上海通用的驅馳之道

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一年內，中國可以創(chuàng)建一個不輸于雅虎的網站;10年內，中國可以建起世界家電、手機的制造基地;幾十年內，中國打造具有國際先進水平的汽車工業(yè)步履維艱。這最后一句論斷，卻因上海通用的出現而有所改變，這家未滿7歲的年輕企業(yè)后來居上的驅馳之道，不僅可與有20年歷史的上海大眾汽車平起平坐，還讓世界汽車業(yè)同行感到后生可畏。

在今年6月份全國轎車銷售排名榜上，上海大眾20年來首度跌落銷售冠軍寶座，被上海通用和廣州本田擠至第三名，剛出籠的7月銷售排名上海大眾重歸第一，但來自上海通用的壓力不容小覷。

上海通用汽車有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、通用汽車公司各出資50%組建而成，是迄今為止最大的中美合資企業(yè)。7年前，作為上海市政府的一號工程，也是美國通用的全球一號戰(zhàn)略項目，上海通用在浦東金橋的一塊空地上開始筑巢。在全球化國際競爭中上海通用汽車越戰(zhàn)越強，不僅成為勇奪國家質量管理獎的最年輕企業(yè)，還多次蟬聯中國最受尊敬企業(yè)稱號。

精益生產的“魔力”

上海通用的“規(guī)矩”很嚴，如此“門規(guī)”反而激發(fā)了員工的創(chuàng)造力。將浪費減少到零，不制造、不接受、不傳遞任何有缺陷的產品，如此“苛求”鑄就了品牌基座。在上海通用，生產線上每位工人旁邊都有一根黃線。一旦發(fā)現有無法解決的問題，工人必須馬上拉動黃線“閃”出燈光和音樂，由現場工程師前來“救火”。2分鐘內仍無法解決，整個生產線就得全部停歇，生產效率堅決服從于質量。這種精益生產，來自于規(guī)劃、硬件、管理軟件的高起點，也來自于對員工的高投入培訓。上海通用員工每年提出合理化建議8000多條，用來提高生產線的效益。精益生產把最大的權利下放到生產線，這成了產品增值的保證。

質量不是檢驗出來的，而是制造出來的。當前年5月通用泰國工廠建立時，當地員工已無需遠涉重洋到美國進修。因為投產才一年多的上海通用，已成為世界汽車業(yè)的“樣板”，上海通用員工可以去泰國指導生產。難怪外國專家做出如此評價:從第一輛中國制造的別克轎車駛下生產線的那一刻起，上海通用就為汽車生產商們樹立了新的標準。上海通用所擁有的不僅是頂尖的廠房和生產技術，還承載著中國對于汽車工業(yè)發(fā)展的期望。

原本15.2億美元用于大別克的投資，現在把小別克和賽歐都一舉拿下。這就是柔性生產的“魔力”，讓別克、賽歐等三大系列十多個車型五顏六色的產品，不斷在同一條生產線上翻新花樣。尚處于草創(chuàng)期的上海通用，就投入三千萬美元，打造了最“值錢”的IT技術平臺，覆蓋整個業(yè)務流程erp系統(tǒng)。從用戶的訂單開始，到最終把車交給客戶，所有業(yè)務流程都可追溯，確保柔性化生產的可能。

龐大的信息系統(tǒng)，構建了上海通用敏感的神經中樞，對任何情況都可作出及時、精準的反應。原本追求工作效率的制造業(yè)機械，往往只認一個理埋頭苦干，產品一旦有較大改變就得重新建立生產線。上海通用的柔性化制造，偏偏要讓冷冰冰的機械也能“動腦”，通過學習不斷有“轉崗”適應能力。本來按照油漆顏色排序的產品，進總裝車間前完全可按訂單先后順序排隊，這種改變對信息管理系統(tǒng)來說只是“舉手之勞”。難怪作為國內第一家采用柔性生產的企業(yè)，上海通用打開了生產“魔方”。

追趕大眾的動力

一個在滬7年，一個在滬20年，上海通用汽車和上海大眾汽車看似不是一個等量級，但如今上海通用足以威脅上海大眾在中國汽車業(yè)中的龍頭老大位置。仔細分析大眾代表的德系車和通用代表的美系車在中國犬牙交錯的競爭，頗值得玩味。從產品上看，大眾這幾年在中國投產的新車型，帕薩特、POLO、寶來和奧迪A6等，基本都是在國際市場上經得起考驗的成熟產品。近年來大眾的產品精工細作，甚至到了不惜工本的地步。出于對零部件的質量保證，德國大眾長期要求每一個國產零部件都要送到德國認證，因此還頗受中方微詞。連大眾車上的每一顆螺絲釘也比對手多一道防銹涂層，成本自然高了許多，從做生意的角度看就未必合算、合理了。去年，上海大眾在產量遠高于上海通用，利潤卻少了許多。

與德國人對技術和質量的“孤芳自賞”不同，公關和市場則是美國人的長項。上海通用秉承了美國通用善于靈活運作市場的優(yōu)勢，市場營銷堪稱一流。上海通用先成功打造一個別克品牌，然后把南美生產多年的小型車，大宇開發(fā)的經濟形轎車，都裝進別克這個籃子里，隆重系列推出。與大眾恨不得一個零件都不許在中國輕易改動不同，上海通用通過泛亞技術中心，把這些車型升華，作了許多針對迎合中國用戶的改進性開發(fā)，滿足了他們喜歡內飾奢華，配置齊全的追求。而且在未來競爭中，通用在汽車金融領域的超一流經驗也即將發(fā)揮作用。大眾中國的首席代表張綏新博士曾感嘆，大眾汽車的優(yōu)質發(fā)動機在中國往往不如對手加裝一個可口可樂架子對消費者更有吸引力，這句話點出了大眾“少”的是對市場需求的靈活反應，雖然有些需求是廉價的。通用汽車雖然進入中國汽車業(yè)比大眾晚了10多年，但這一落后反而有了追趕的動力。

特色營銷的魅力

投產當年就獲利6億元，今年銷售目標可達30萬輛，6月還把上海大眾首次擠下月銷售冠軍的寶座。特色營銷使上海通用展現了品牌魅力，企業(yè)品牌體現了技術先進、勇于創(chuàng)新的國際形象。今年5月18日，上海通用第一個出招大幅降價，有人估計企業(yè)為此會減少利潤近30億元，之后一個月南北大眾才作出大幅降價的反應。在上海通用汽車眼里，當前利潤已并非第一追求目標。由于2005年進口車的不少限制將取消，加上油價上漲、保險費用增長、信貸消費緊縮等不利汽車消費的因素增多，現在市場上已出現一些觀望情緒。為了主動迎接中國加入WTO后面對的全球化競爭，上海通用汽車與其消極應對不如主動接軌，而價格的接軌是實現汽車產品價值回歸的最直接手段。照此趨勢，2年后上海通用產品市場占有率很可能從10％增至20％，意味著在競爭中國內企業(yè)“羽翼”也能逐漸豐滿。

營銷魅力不僅可讓買車者滿意，也能讓賣車者贏利。上海通用在國內首創(chuàng)了客戶關系營銷，并和經銷商結成了很有“人情味”的合作伙伴關系。能為經銷商設身處地著想，科學評估合作伙伴的投資回報率。根據當地市場需求和容量來確定經銷商數量，避免了網絡內部的惡性競爭。不把時間花在價格戰(zhàn)上，而是在性價比上不斷提升競爭力。營銷魅力還來自于創(chuàng)新模式，在國內汽車業(yè)率先引導經銷商走向銷售、售后服務、配件銷售三位一體汽車專賣店，最近又推出了首個售后服務品牌“別克關懷”。如此關懷備至，使上海通用經銷商越做越好，大多兩三年內就能收回投資，對這一品牌的忠誠度和信心越來越高，而消費者滿意度也躍為國內第一。如同汽車產業(yè)每一個工作崗位就能帶動其他相關產業(yè)8個工作崗位，上海通用正以創(chuàng)新力不斷驅動與之關聯的產業(yè)共同發(fā)展，富有感召力的核心競爭力是最具有生命力。
 
來源：《品質》 秦武平