上海通用的驅(qū)馳之道

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一年內(nèi)，中國可以創(chuàng)建一個不輸于雅虎的網(wǎng)站;10年內(nèi)，中國可以建起世界家電、手機的制造基地;幾十年內(nèi)，中國打造具有國際先進水平的汽車工業(yè)步履維艱。這最后一句論斷，卻因上海通用的出現(xiàn)而有所改變，這家未滿7歲的年輕企業(yè)后來居上的驅(qū)馳之道，不僅可與有20年歷史的上海大眾汽車平起平坐，還讓世界汽車業(yè)同行感到后生可畏。

在今年6月份全國轎車銷售排名榜上，上海大眾20年來首度跌落銷售冠軍寶座，被上海通用和廣州本田擠至第三名，剛出籠的7月銷售排名上海大眾重歸第一，但來自上海通用的壓力不容小覷。

上海通用汽車有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、通用汽車公司各出資50%組建而成，是迄今為止最大的中美合資企業(yè)。7年前，作為上海市政府的一號工程，也是美國通用的全球一號戰(zhàn)略項目，上海通用在浦東金橋的一塊空地上開始筑巢。在全球化國際競爭中上海通用汽車越戰(zhàn)越強，不僅成為勇奪國家質(zhì)量管理獎的最年輕企業(yè)，還多次蟬聯(lián)中國最受尊敬企業(yè)稱號。

精益生產(chǎn)的“魔力”

上海通用的“規(guī)矩”很嚴，如此“門規(guī)”反而激發(fā)了員工的創(chuàng)造力。將浪費減少到零，不制造、不接受、不傳遞任何有缺陷的產(chǎn)品，如此“苛求”鑄就了品牌基座。在上海通用，生產(chǎn)線上每位工人旁邊都有一根黃線。一旦發(fā)現(xiàn)有無法解決的問題，工人必須馬上拉動黃線“閃”出燈光和音樂，由現(xiàn)場工程師前來“救火”。2分鐘內(nèi)仍無法解決，整個生產(chǎn)線就得全部停歇，生產(chǎn)效率堅決服從于質(zhì)量。這種精益生產(chǎn)，來自于規(guī)劃、硬件、管理軟件的高起點，也來自于對員工的高投入培訓。上海通用員工每年提出合理化建議8000多條，用來提高生產(chǎn)線的效益。精益生產(chǎn)把最大的權(quán)利下放到生產(chǎn)線，這成了產(chǎn)品增值的保證。

質(zhì)量不是檢驗出來的，而是制造出來的。當前年5月通用泰國工廠建立時，當?shù)貑T工已無需遠涉重洋到美國進修。因為投產(chǎn)才一年多的上海通用，已成為世界汽車業(yè)的“樣板”，上海通用員工可以去泰國指導生產(chǎn)。難怪外國專家做出如此評價:從第一輛中國制造的別克轎車駛下生產(chǎn)線的那一刻起，上海通用就為汽車生產(chǎn)商們樹立了新的標準。上海通用所擁有的不僅是頂尖的廠房和生產(chǎn)技術(shù)，還承載著中國對于汽車工業(yè)發(fā)展的期望。

原本15.2億美元用于大別克的投資，現(xiàn)在把小別克和賽歐都一舉拿下。這就是柔性生產(chǎn)的“魔力”，讓別克、賽歐等三大系列十多個車型五顏六色的產(chǎn)品，不斷在同一條生產(chǎn)線上翻新花樣。尚處于草創(chuàng)期的上海通用，就投入三千萬美元，打造了最“值錢”的IT技術(shù)平臺，覆蓋整個業(yè)務(wù)流程erp系統(tǒng)。從用戶的訂單開始，到最終把車交給客戶，所有業(yè)務(wù)流程都可追溯，確保柔性化生產(chǎn)的可能。

龐大的信息系統(tǒng)，構(gòu)建了上海通用敏感的神經(jīng)中樞，對任何情況都可作出及時、精準的反應(yīng)。原本追求工作效率的制造業(yè)機械，往往只認一個理埋頭苦干，產(chǎn)品一旦有較大改變就得重新建立生產(chǎn)線。上海通用的柔性化制造，偏偏要讓冷冰冰的機械也能“動腦”，通過學習不斷有“轉(zhuǎn)崗”適應(yīng)能力。本來按照油漆顏色排序的產(chǎn)品，進總裝車間前完全可按訂單先后順序排隊，這種改變對信息管理系統(tǒng)來說只是“舉手之勞”。難怪作為國內(nèi)第一家采用柔性生產(chǎn)的企業(yè)，上海通用打開了生產(chǎn)“魔方”。

追趕大眾的動力

一個在滬7年，一個在滬20年，上海通用汽車和上海大眾汽車看似不是一個等量級，但如今上海通用足以威脅上海大眾在中國汽車業(yè)中的龍頭老大位置。仔細分析大眾代表的德系車和通用代表的美系車在中國犬牙交錯的競爭，頗值得玩味。從產(chǎn)品上看，大眾這幾年在中國投產(chǎn)的新車型，帕薩特、POLO、寶來和奧迪A6等，基本都是在國際市場上經(jīng)得起考驗的成熟產(chǎn)品。近年來大眾的產(chǎn)品精工細作，甚至到了不惜工本的地步。出于對零部件的質(zhì)量保證，德國大眾長期要求每一個國產(chǎn)零部件都要送到德國認證，因此還頗受中方微詞。連大眾車上的每一顆螺絲釘也比對手多一道防銹涂層，成本自然高了許多，從做生意的角度看就未必合算、合理了。去年，上海大眾在產(chǎn)量遠高于上海通用，利潤卻少了許多。

與德國人對技術(shù)和質(zhì)量的“孤芳自賞”不同，公關(guān)和市場則是美國人的長項。上海通用秉承了美國通用善于靈活運作市場的優(yōu)勢，市場營銷堪稱一流。上海通用先成功打造一個別克品牌，然后把南美生產(chǎn)多年的小型車，大宇開發(fā)的經(jīng)濟形轎車，都裝進別克這個籃子里，隆重系列推出。與大眾恨不得一個零件都不許在中國輕易改動不同，上海通用通過泛亞技術(shù)中心，把這些車型升華，作了許多針對迎合中國用戶的改進性開發(fā)，滿足了他們喜歡內(nèi)飾奢華，配置齊全的追求。而且在未來競爭中，通用在汽車金融領(lǐng)域的超一流經(jīng)驗也即將發(fā)揮作用。大眾中國的首席代表張綏新博士曾感嘆，大眾汽車的優(yōu)質(zhì)發(fā)動機在中國往往不如對手加裝一個可口可樂架子對消費者更有吸引力，這句話點出了大眾“少”的是對市場需求的靈活反應(yīng)，雖然有些需求是廉價的。通用汽車雖然進入中國汽車業(yè)比大眾晚了10多年，但這一落后反而有了追趕的動力。

特色營銷的魅力

投產(chǎn)當年就獲利6億元，今年銷售目標可達30萬輛，6月還把上海大眾首次擠下月銷售冠軍的寶座。特色營銷使上海通用展現(xiàn)了品牌魅力，企業(yè)品牌體現(xiàn)了技術(shù)先進、勇于創(chuàng)新的國際形象。今年5月18日，上海通用第一個出招大幅降價，有人估計企業(yè)為此會減少利潤近30億元，之后一個月南北大眾才作出大幅降價的反應(yīng)。在上海通用汽車眼里，當前利潤已并非第一追求目標。由于2005年進口車的不少限制將取消，加上油價上漲、保險費用增長、信貸消費緊縮等不利汽車消費的因素增多，現(xiàn)在市場上已出現(xiàn)一些觀望情緒。為了主動迎接中國加入WTO后面對的全球化競爭，上海通用汽車與其消極應(yīng)對不如主動接軌，而價格的接軌是實現(xiàn)汽車產(chǎn)品價值回歸的最直接手段。照此趨勢，2年后上海通用產(chǎn)品市場占有率很可能從10％增至20％，意味著在競爭中國內(nèi)企業(yè)“羽翼”也能逐漸豐滿。

營銷魅力不僅可讓買車者滿意，也能讓賣車者贏利。上海通用在國內(nèi)首創(chuàng)了客戶關(guān)系營銷，并和經(jīng)銷商結(jié)成了很有“人情味”的合作伙伴關(guān)系。能為經(jīng)銷商設(shè)身處地著想，科學評估合作伙伴的投資回報率。根據(jù)當?shù)厥袌鲂枨蠛腿萘縼泶_定經(jīng)銷商數(shù)量，避免了網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的惡性競爭。不把時間花在價格戰(zhàn)上，而是在性價比上不斷提升競爭力。營銷魅力還來自于創(chuàng)新模式，在國內(nèi)汽車業(yè)率先引導經(jīng)銷商走向銷售、售后服務(wù)、配件銷售三位一體汽車專賣店，最近又推出了首個售后服務(wù)品牌“別克關(guān)懷”。如此關(guān)懷備至，使上海通用經(jīng)銷商越做越好，大多兩三年內(nèi)就能收回投資，對這一品牌的忠誠度和信心越來越高，而消費者滿意度也躍為國內(nèi)第一。如同汽車產(chǎn)業(yè)每一個工作崗位就能帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)8個工作崗位，上海通用正以創(chuàng)新力不斷驅(qū)動與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，富有感召力的核心競爭力是最具有生命力。
 
來源：《品質(zhì)》 秦武平