東南汽車:供應(yīng)鏈里的信息流

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東南汽車為什么敢于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)零庫存？而配套廠又如何可以保障在正確的時間把正確數(shù)量的正確配件送到東南汽車生產(chǎn)線的正確地點(diǎn)？　　以往，人們經(jīng)常把東南汽車零庫存的原因完全歸功于東南汽車周圍良好的產(chǎn)業(yè)布局。當(dāng)然，從1996年東南汽車工廠開建起，其周圍就圍繞了全興、泰全、聯(lián)泓等30多家零配件配套廠商，這為東南汽車的發(fā)展提供了幾乎最小的零件配套半徑。然而配套半徑小，并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存，還需要管理規(guī)范、企業(yè)間信息暢通。目前，東南汽車和周圍30余家配套廠之間實(shí)現(xiàn)了無縫式連接，在很大程度上還要?dú)w因于供應(yīng)鏈一體化信息交換平臺。據(jù)記者了解，這些配套廠每次到東南汽車交貨的時間都可以控制在5到20分鐘之間，大大提升了配套產(chǎn)業(yè)之間物流流轉(zhuǎn)的速度。

供應(yīng)鏈協(xié)同

實(shí)施信息化提升管理水平，增加企業(yè)核心競爭力，是每個企業(yè)的必然選擇。由于東南汽車屬于混線生產(chǎn)，對于配套廠交貨的及時性、準(zhǔn)確性要求極嚴(yán)，它需要整個供應(yīng)鏈提高效率。而事實(shí)上，東南汽車的領(lǐng)導(dǎo)人很早就看到了未來汽車企業(yè)之間的競爭將是整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。

2002年，東南汽車的產(chǎn)銷量大幅度增加，開始向年產(chǎn)8萬輛的大關(guān)沖刺，對中心廠與配套廠的管理提出了更高的要求。東南汽車希望提升配套廠的管理水平，共同發(fā)展，信息化成為重要的手段。在此背景下，東南汽車開始在全國范圍內(nèi)協(xié)助配套廠尋找合適的erp系統(tǒng)。

東南汽車資訊中心經(jīng)理黃振昌表示，利用東南汽車城配套體系的群聚優(yōu)勢，要推動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建設(shè)，鼓勵配套廠選擇使用相同的ERP系統(tǒng)，可以避免將來因?yàn)樾畔⒐蚕矶_發(fā)太多的接口。

從2002年8月到2003年底，全興、泰全、聯(lián)泓等30多家配套廠先后實(shí)施了易飛ERP系統(tǒng)；隨后東南汽車又建立了完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。截至2004年年底，東南汽車城所有的配套廠全部實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，包括配套廠、物流中心等，2006年又實(shí)施了其他城市配套廠的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。黃振昌說，由于所有配套廠使用的都是同一家ERP，信息資源可充分共享，為東南汽車城區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和信息交換平臺的建立奠定了基礎(chǔ)。

東南汽車供應(yīng)鏈協(xié)作項(xiàng)目建成實(shí)施后，大幅提升了各配套廠的管理水平，從研發(fā)、預(yù)測、計劃、生產(chǎn)、出貨等環(huán)節(jié)，更好地滿足了東南汽車未來業(yè)績倍增的需求；同時增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的競爭能力，以整合、協(xié)同的供應(yīng)鏈體系面對市場競爭。東南汽車廠與配套廠間通過管理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，有效降低存貨水平并提升交貨準(zhǔn)確度，將庫存降到最低，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)隨需而動及排序交貨；整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)管理信息全面、準(zhǔn)確，及時，有效。

縮短的庫存時間

現(xiàn)在，東南汽車全部30多家配套廠每日的零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)裝配同步進(jìn)行，庫存大幅降低，從而使整個“東南汽車城”實(shí)現(xiàn)了“零庫存、JIT化”生產(chǎn)。

福州三益汽車有限公司是首批在東南汽車城上線ERP的配套企業(yè)。“三益是看板交貨，每天4次交貨。有了ERP系統(tǒng)，三益在東南網(wǎng)站下載訂單、預(yù)測、看板，通過“易飛”系統(tǒng)，再產(chǎn)生訂單，安排生產(chǎn)，產(chǎn)生銷貨單，到出貨部門進(jìn)行出貨發(fā)送到東南汽車；采購部門則根據(jù)銷售預(yù)測，跑出物料需求，發(fā)出采購單，”其課長黃紹綸坦言，導(dǎo)入ERP的一個目標(biāo)是有效降低庫存，讓庫存維持在一個可控制的范圍內(nèi)。

也正是ERP的導(dǎo)入，東南汽車與配套廠建立了更加緊密的聯(lián)系，實(shí)施ERP既是東南希望配套廠交貨及時準(zhǔn)確，也是希望降低配套廠的庫存，提升管理。

聯(lián)泓公司是東南汽車城內(nèi)一家生產(chǎn)汽車座椅的配到公司，現(xiàn)在該配套廠的工作人員登錄東南汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)站，下載東南汽車最新的需求計劃，包括整車生產(chǎn)順序、供貨時間、供貨數(shù)量以及配件型號等信息，然后自動導(dǎo)入聯(lián)泓公司的ERP系統(tǒng)，與聯(lián)泓的庫存信息對接后，形成聯(lián)泓給東南汽車的供貨計劃和聯(lián)泓給自己的供貨商的物料需求計劃，并同步發(fā)送給東南汽車和聯(lián)泓的供貨商。從聯(lián)泓接到東南汽車的需求計劃，到聯(lián)泓的供貨商接到聯(lián)泓的物料需求計劃，整個過程幾乎同步。東南汽車接到聯(lián)泓公司的供貨回復(fù)后，就可以立即著手準(zhǔn)備接貨，包括填寫單據(jù)、安排接貨人員等。而聯(lián)泓公司的生產(chǎn)線則根據(jù)東南汽車的最新需求計劃微調(diào)生產(chǎn)順序，包括調(diào)整產(chǎn)品型號、生產(chǎn)數(shù)量等。這樣，聯(lián)泓生產(chǎn)的多數(shù)座椅幾乎在下線的同時，就可以裝上小拖車，送到東南汽車的整車裝配線?！奥?lián)泓和東南汽車有著長期的合作關(guān)系，再加上地理位置便利，庫存時間本來就極短，只有4小時，實(shí)施供應(yīng)鏈管理后，聯(lián)泓的庫存降低到了兩小時，”黃振昌說。

產(chǎn)業(yè)升級

近幾年，東南汽車形成了4大品牌，9種產(chǎn)品系列車型，雖然企業(yè)受到了金融危機(jī)的影響，但是今年上半年產(chǎn)銷量仍實(shí)現(xiàn)了逆市增長。來自福建省國稅局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月東南汽車共生產(chǎn)汽車34097輛，同比增長58.12％；銷售汽車35712輛，同比增長46.72％。在產(chǎn)銷量增加的同時，庫存沒有增加反倒不斷減少，而且實(shí)現(xiàn)了與配套廠庫存同步減少（少數(shù)外省市配套廠除外），東南汽車實(shí)現(xiàn)驕人業(yè)績的秘訣何在？

黃振昌分析，“信息溝通使供應(yīng)鏈能及時發(fā)現(xiàn)東南汽車的需求波動，提醒配套廠及時調(diào)整各自的生產(chǎn)計劃，同時提醒配套廠的供貨商也調(diào)整供貨計劃。東南汽車給每家配套廠安排的送貨計劃緊湊有序，交貨時間的誤差均控制在10分鐘以內(nèi)，否則將面臨罰款；供應(yīng)鏈不斷跟上企業(yè)戰(zhàn)略變化的需求；與合作伙伴同呼吸共命運(yùn)，東南汽車將公司自身的利益與合作伙伴的利益緊緊地聯(lián)系在一起?！?/P>

在組織了配套廠的ERP項(xiàng)目建設(shè)后，東南汽車又建立了完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對所有的配套廠全部實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，包括配套廠、物流中心等，2006年又開始實(shí)施其他城市配套廠的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

目前，東南汽車城的配套廠和東南汽車之間通過百兆光纖城域網(wǎng)構(gòu)成一個大的作業(yè)平臺，每天在作業(yè)平臺上往來的交貨筆數(shù)有上萬件；而其他城市的配套廠通過Internet遠(yuǎn)程訪問供應(yīng)鏈平臺。黃振昌說，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)給了東南汽車的配件廠“一雙慧眼”，讓它們知道，東南汽車現(xiàn)在準(zhǔn)備生產(chǎn)什么車型，生產(chǎn)順序怎樣排，什么時間需要多少物料，然后配件廠按需送貨。