2015，物流運(yùn)輸競跑開始

信息來源：　發(fā)布時(shí)間：2015-1-28　閱讀：54

2014年是變革之年，選擇是關(guān)鍵詞。
　　2015年是行動(dòng)之年，競跑是關(guān)鍵詞。
　　貨運(yùn)人的2014，感覺烏云壓頂，卻也春雷陣陣?；ヂ?lián)網(wǎng)化與集約化兩股大潮的匯聚，讓行業(yè)面臨著諸多的挑戰(zhàn)，也給行業(yè)帶來了全新的機(jī)會(huì)。中國公路貨運(yùn)——這個(gè)最為傳統(tǒng)的行業(yè)的巨大冰山開始融化，交流、走訪、微信圈；征文、沙龍、研討會(huì)……從上半年的恐懼、迷茫，到下半年的選擇、調(diào)整，2014年，我們一起走過。
　　星星之火已成燎原之勢。看不清的模式逐漸明朗，新的商機(jī)開始嶄露頭角。目標(biāo)已確定，跑道已選好，2015年，我們開始奔跑。
　　——車貨匹配，這個(gè)高度市場化、同時(shí)高度碎片化的行當(dāng)，在過去的歲月中逐漸陷入進(jìn)退無門的瓶頸。2014年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，資本在背后的推動(dòng)，讓這個(gè)死水微瀾的行業(yè)突然迎來百花齊放的春天?；ヂ?lián)網(wǎng)跨界者、零擔(dān)快運(yùn)人、3pl從業(yè)者、GPS定位服務(wù)企業(yè)、卡車制造商、物流園區(qū)經(jīng)營者從四面八方涌入這個(gè)市場。
　　2015年，競跑開始，車貨匹配群雄逐鹿。車貨匹配平臺(tái)競爭的門檻在哪里尚不知，門檻有多高尚不知，門檻由誰筑就尚不知。車貨匹配平臺(tái)競爭的制勝要素是什么尚不知，誰能進(jìn)入致勝階段尚不知，誰能跑到終點(diǎn)尚不知。正因?yàn)橛刑嗟奈粗?，所以這里被寄予了更多的希望。長跑才剛剛開始，誰都還有機(jī)會(huì)。
　　——大車隊(duì)，三年來一直是我們熱議的話題。但是，大車隊(duì)只是地平線上的遠(yuǎn)景和希望，真正意義上的大車隊(duì)始終沒有出現(xiàn)。零擔(dān)快運(yùn)和快遞在2014年開始大批外包干線運(yùn)力，平臺(tái)型企業(yè)也開始將門店攬貨與運(yùn)力相對(duì)接。當(dāng)市場細(xì)分開始，當(dāng)平臺(tái)興起之時(shí)，也就是大車隊(duì)興起之時(shí)。
　　2015年，競跑開始，大車隊(duì)將破土而出。經(jīng)過這么多年的積累和等待，目前的市場機(jī)會(huì)已經(jīng)存在，大車隊(duì)的崛起只欠東風(fēng)，這就是信息化工具和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車隊(duì)管理上的成熟應(yīng)用。大車隊(duì)最為核心的能力是管理能力，信息技術(shù)對(duì)于車隊(duì)管理的支撐，使大車隊(duì)形成的可能性正在逐步增加。
　　——卡車司機(jī)，中國公路貨運(yùn)最基本的單元，卻處在整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的最底層。他們承擔(dān)著中國貨運(yùn)的重任，卻不得不面對(duì)著不公正的底層執(zhí)法、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源和高昂的交易成本。
　　2015年，競跑開始，卡車司機(jī)加入集約化大潮。優(yōu)秀的卡車司機(jī)將成為被爭奪的對(duì)象，個(gè)體司機(jī)也將有三個(gè)新的選擇：或者加入大車隊(duì)，成為大車隊(duì)大公司高薪高福利的職業(yè)司機(jī)；或者傍上無車承運(yùn)人，個(gè)體司機(jī)連人帶車加盟無車承運(yùn)人的運(yùn)力池；或者成就5-20輛車規(guī)模的小車隊(duì)，發(fā)揮現(xiàn)有的個(gè)人管理能力的最佳效率和狀態(tài)。
　　——專線，中國公路貨運(yùn)最大的矛盾是運(yùn)力供大于求?？傮w運(yùn)力過剩，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力不足。當(dāng)經(jīng)濟(jì)下行，貨量減少，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期的時(shí)候，專線進(jìn)入微利時(shí)代，行業(yè)洗牌正在加速。劣質(zhì)運(yùn)力被淘汰的速度加快，優(yōu)質(zhì)專線將浮出水面。
　　2015年，競跑開始，專線大浪淘沙，聯(lián)盟轉(zhuǎn)型升級(jí)。或聯(lián)盟，或加入平臺(tái)，或自我升級(jí)，或出局。關(guān)門跑路的會(huì)增加，聯(lián)盟會(huì)增加，平臺(tái)會(huì)增加。這是專線最壞的時(shí)代，也是整合者最好的時(shí)代，專線整合平臺(tái)將在2015年快速行進(jìn)。
　　——公路港園區(qū)，貨運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，在過去的幾年一直是很多專線人痛苦的焦點(diǎn)，只求擁有一個(gè)卸貨場所，一個(gè)分撥平臺(tái)，卻每每被趕了又趕，找不到落腳的地方。隨著交通位置變化、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，園區(qū)的區(qū)位地段優(yōu)勢發(fā)生轉(zhuǎn)移。物流園區(qū)大熱，卻難抵招商難的寒潮。
　　2015年，競跑開始，園區(qū)投資趨熱，得專線者得天下。當(dāng)園區(qū)招商難成為普遍性的問題，即是園區(qū)洗牌的開始，擁有網(wǎng)絡(luò)布局的園區(qū)，提供增值服務(wù)的園區(qū)，能夠連線成網(wǎng)的園區(qū)，將脫穎而出。
　　——小霸王，區(qū)域零擔(dān)小霸王突圍艱難，未能走向全國一直是他們心中的痛。希望擁有一張全國型的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)仍舊是一個(gè)夢。
　　2015年，競跑開始，再造一個(gè)全國網(wǎng)，零擔(dān)小霸王將深耕網(wǎng)絡(luò)抱團(tuán)突圍。一方面，網(wǎng)絡(luò)下沉，深耕區(qū)域，在最后一公里市場上發(fā)力；一方面，積蓄能量和資源，嘗試各種方式突圍，借用資本的力量，借用互聯(lián)網(wǎng)的力量，借用創(chuàng)新的力量，最終打造一張實(shí)力強(qiáng)勁的全國性零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。
　　——快遞快運(yùn)，快遞和快運(yùn)的界限越來越模糊，快遞和快運(yùn)的融合在加劇。越來越多做快遞的人正在開始進(jìn)入快運(yùn)，優(yōu)秀的快運(yùn)企業(yè)如德邦也正在加緊時(shí)間發(fā)展快遞。快遞市場的成熟運(yùn)作模式和成功管理經(jīng)驗(yàn)正在向快運(yùn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。
　　2015年，競跑開始，快遞快運(yùn)融合提速，綜合物流商競爭加劇。快遞、快運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送等多業(yè)態(tài)的綜合服務(wù)能力將成為大公司的競爭焦點(diǎn)。中國巨大的市場讓我們相信，全球最大的物流公司一定會(huì)在中國出現(xiàn)，順豐、德邦、百世物流、天地華宇、中鐵物流……誰將最終勝出，讓我們期待。
　　——資本，資本對(duì)物流的熱情，始于電商，興于快遞，盛于貨運(yùn)，尤其是貨運(yùn)這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)與移動(dòng)互聯(lián)新技術(shù)的交界點(diǎn)。
　　2015年，競跑開始，資本繼續(xù)起舞，整合者與創(chuàng)新者將受追捧。大整合需要大資本。行業(yè)外部人才的加入，行業(yè)內(nèi)部人才的創(chuàng)業(yè)，與資本推手的力量結(jié)合，將使新技術(shù)、新設(shè)備、新模式的涌現(xiàn)速度更快。標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，精細(xì)化管理，單元化包裝，公路貨運(yùn)將從粗放進(jìn)入精細(xì)化管理，技術(shù)裝備和模式運(yùn)營的創(chuàng)新也將前所未有的興盛，令行業(yè)發(fā)生真正的改變。