“快的”與“滴滴”合并，聯(lián)合打造重量級O2O入口

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2月26日消息，據(jù)報道，快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人李祖閩周三在接受外媒采訪時表示，“快的”和“滴滴”的合并交易預(yù)計將在未來數(shù)周內(nèi)完成。此外，新公司還計劃在今后拓展業(yè)務(wù)范圍，包括長途巴士服務(wù)、拼車服務(wù)以及酒后代駕服務(wù)等。

由阿里巴巴持股的快的打車和騰訊持股的滴滴打車于2月14日聯(lián)合宣布將進(jìn)行業(yè)務(wù)合并?？斓拇蜍嚶?lián)合創(chuàng)始人李祖閩周三就合并一事接受了外媒采訪，其表示該交易預(yù)計會在未來數(shù)周內(nèi)完成。阿里巴巴和騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)市場最大的兩家競爭對手。兩家公司的移動支付方案會在“快的”與“滴滴”合并后得到進(jìn)一步拓展，以支持更多服務(wù)。

阿里巴巴和騰訊在合并后新公司中的占股比例尚未被公開。但李祖閩指出，新公司將會繼續(xù)支持阿里巴巴及騰訊的移動支付方案。事實上，“快的”與“滴滴”合并后將共同擁有中國打車應(yīng)用市場99%的份額，不過這只相當(dāng)于中國出租車市場總份額的15%。

燒錢圈地雖效果顯著，但長期惡性競爭的結(jié)果只會是兩敗俱傷，僅去年一季度，雙方用于補(bǔ)貼的資金就達(dá)到30億元人民幣。而合并不僅將減少“燒錢”、節(jié)省巨大的機(jī)會成本，還能整合技術(shù)、人才等方面的資源，強(qiáng)化優(yōu)勢，進(jìn)一步加速市場拓展，在更多領(lǐng)域展開更為深入的合作，共建移動支付O2O消費(fèi)場景和互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)圈等，以提升整體競爭力。

滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計擁有出租車約3000萬單，而在合并、整合資源后，其將形成一個更大的移動支付平臺和入口，除了打車外，還能承載代駕、美甲等大量生活服務(wù)。

“快的”和“滴滴”早前曾表示，合并后雙方仍會保留各自品牌并獨立運(yùn)營，此外新公司也會采取聯(lián)席CEO制度，分別管理兩個品牌。“快的”與“滴滴”的合并引發(fā)了市場對壟斷的擔(dān)憂。同領(lǐng)域競爭對手易到用車已于上周向中國商務(wù)部遞交了針對該交易的反壟斷指控。

針對商務(wù)部發(fā)言，快的打車發(fā)言人葉云指出，由于合并后的公司年營收額尚未達(dá)到中國《發(fā)壟斷法》規(guī)定的20億元人民幣（約合3.20億美元）的標(biāo)準(zhǔn)，因此并不需要進(jìn)行申報。此外葉云還強(qiáng)調(diào)，合并后的新公司仍會繼續(xù)提供現(xiàn)金返利和乘客司機(jī)補(bǔ)貼等優(yōu)惠福利——這些舉措將最終證明用戶因為合并而受益。

李祖閩指出，過去“快的”和“滴滴”為贏得市場份額而投入過多資源，合并后兩家公司可將這些資源用作其他進(jìn)一步惠利消費(fèi)者的領(lǐng)域。“現(xiàn)在合并了，我們將服務(wù)從出租車拓展至其他交通方式的計劃就正式被提上議程了。我們其他的交通服務(wù)包括酒后代駕、拼車以及長途客運(yùn)等。我們有信息，有平臺，也有系統(tǒng)來做這些。”

目前，打車軟件的合法性問題并未完全得到解決，不少地方監(jiān)管方依舊認(rèn)為打車軟件擾亂了市場秩序。滴滴、快的最近重點發(fā)展的專車業(yè)務(wù)也是監(jiān)管模糊地帶。兩家公司合并后，在政策博弈方面比各自單打獨斗更有力量，可提高抗風(fēng)險能力。

對于滴滴和快的的打車，它們的背后是騰訊和阿里兩家企業(yè)在移動支付端的博弈，滴滴打車接入的是微信支付，快的打車接入的是支付寶，而移動入口的爭奪涉及很多利益，如何分配和平衡資源，出租車和專車資源、補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策等等，是管理團(tuán)隊首先需要解決的問題之一。

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