印度汽車產(chǎn)業(yè)逼迫國內(nèi)車企走低成本路線

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伴隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)的躍進，全球化采購盛行，印度汽車產(chǎn)業(yè)悄然崛起，原材料價格一路狂飆，以及人民幣的急速升值，中國汽車產(chǎn)業(yè)的低成本優(yōu)勢正在逐漸弱化。

就中國和印度相比較而言，印度的勞工成本低廉；加之其英語普及度較高，在行政管理等方面也更歐美化；不僅如此，印度的鋼鐵等制造業(yè)發(fā)展較好，還具備軟件開發(fā)背景以及人才等多方面優(yōu)勢，這些都是國際汽車生產(chǎn)商選擇印度作為其采購基地的重要因素。

雖然在此之前，印度汽車公司的業(yè)務(wù)總是跟著中國學(xué)，但隨著印度工廠在制造、技術(shù)、成本控制力等方面的逐步提升，來自歐美的訂單開始向他們傾斜。2007年10月，本田對外宣布，正式實施東南亞雙邊自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)，使其在印度工廠的累積產(chǎn)能達到30萬輛。除此之外，本田還將利用低關(guān)稅政策在印度采購發(fā)動機零部件。戴姆勒?克萊斯勒集團也于2007年底宣布，要在兩年之內(nèi)把在印度的零部件采購額從7600萬美元增加到1億美元。而國際零部件集團麥格納也表示，正在考慮從印度采購零部件。由于印度的原材料充足，特別是高質(zhì)量的鋼材，預(yù)計未來10年，印度而非中國將成為汽車企業(yè)關(guān)注的焦點。同時，隨著中國勞動力成本的不斷上升，印度更加具備競爭力——目前中國制造業(yè)月均人工成本為250-350美元左右，而印度制造業(yè)如汽車零部件工人月薪僅60-70美元。

隨著大量采購商的目光逐漸轉(zhuǎn)向印度，其汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口業(yè)務(wù)也在與日俱增。同時，利好的發(fā)展局面更是刺激了印度本土零部件企業(yè)的對外擴張。當(dāng)?shù)刈畲蟮钠囯姵刂圃焐蘉inda工業(yè)有限公司(MIL) 2006-2007財年的銷售額增長了44.22%，凈銷售收入達到386.6億盧比(約43.15億元人民幣)。而在2005-2006財年，該公司的凈收益僅為268.05億盧比。目前，該公司的下一步計劃是在世界范圍內(nèi)參與競爭，并摩拳擦掌準備搶占東南亞市場。

預(yù)計在2012年之前，印度汽車零部件行業(yè)的收益將以18%的年增長率快速增長。至2015年，這一市場的潛在交易額將高達400億-450億美元，而其中出口所占的比重將達到50%。

面對國際國內(nèi)市場對中國低成本優(yōu)勢提出的嚴峻考驗，本土企業(yè)應(yīng)如何控制采購成本，重新奪回市場已經(jīng)成為國內(nèi)汽車工業(yè)當(dāng)下急需解決的問題。低成本是車企普遍追求的，但是多數(shù)中國企業(yè)并沒有在低成本的基礎(chǔ)上，提供非常具有高性價比的車。所謂的低成本僅僅停留在低價格的層次上，這正是矛盾的焦點所在——大多數(shù)企業(yè)的低成本策略都建立在不規(guī)范的經(jīng)營基礎(chǔ)之上，因而誤解了低成本制勝的真正含義。當(dāng)合資品牌壓低價格或者推出較便宜的產(chǎn)品后，靠低成本競爭的中國企業(yè)，尚不能做出及時的反應(yīng)，只能靠慢慢地積累，缺乏及時應(yīng)對的能力。國內(nèi)自主品牌市場份額不斷下滑的案例，正是由這個原因引起。在激烈的市場競爭面前，與合資企業(yè)相比，前兩年還搞的轟轟烈烈的自主企業(yè)，在管理、品牌、技術(shù)上均處下風(fēng)，“中國式”的低成本戰(zhàn)術(shù)也越來越顯得乏力。

面對越來越繁重的成本壓力，中國本土企業(yè)可謂是費盡了心思，許多自主品牌在這個關(guān)鍵時刻選擇了轉(zhuǎn)型。在一些汽車產(chǎn)權(quán)問題并不是很明朗的情況下，為了短期內(nèi)提高市場份額，本土企業(yè)盲目地轉(zhuǎn)型，不但沒能擴大市場占有率，反而還由于忽略了研發(fā)，制約了核心技術(shù)的發(fā)展，以至于在一味追求低成本低價格的道路上，犯了舍本逐末的錯誤。中國汽車不能只是簡單地沿著發(fā)達國家走過的路前進，那樣本土企業(yè)自身的成本增長慣性和調(diào)整的發(fā)展滯后性將成為企業(yè)前進的絆腳石。本土汽車生產(chǎn)企業(yè)不能夠舍棄市場而轉(zhuǎn)型，而是要在維持甚至擴大市場份額的基礎(chǔ)上穩(wěn)定地實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

低成本并不是只有價格比對手低才具有競爭力，同時低成本也不等于價值鏈中各個環(huán)節(jié)的成本最低。過去單純依靠成本最低發(fā)展，不是中國汽車企業(yè)做大做強、成為國際知名品牌的路子。因此，中國汽車要轉(zhuǎn)變，就要走出科技含量高的“有中國特色”的低成本路線，要通過加大技術(shù)研發(fā)力度，提高產(chǎn)品的性價比，降低采購和管理成本等方式，而不是簡單的靠低價策略獲得自身在市場中的地位。（e-works）