快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸V型競(jìng)爭(zhēng)力淺談

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正略鈞策管理咨詢  顧問  楊學(xué)哲

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已成燎原之勢(shì)，從一線城市迅速蔓延至縣城乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)。如火如荼的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物催生了快遞市場(chǎng)的發(fā)展壯大。快遞市場(chǎng)定位于服務(wù)對(duì)時(shí)間敏感，需要上門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求的客戶。其核心價(jià)值主張是時(shí)效性和便捷性，同時(shí)注重消費(fèi)者“端到端”的用戶體驗(yàn)，而其后臺(tái)的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸則是支持快遞客戶價(jià)值主張的關(guān)鍵性資源。一個(gè)良好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該具備時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性，也是體現(xiàn)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要目標(biāo)。

筆者在吸收有關(guān)專家的研究基礎(chǔ)上，通過比較選取網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、單點(diǎn)業(yè)務(wù)量、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)能利用率和網(wǎng)絡(luò)可擴(kuò)展性五個(gè)因素，大膽構(gòu)建了物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸V型競(jìng)爭(zhēng)力模型，以期能夠有助于對(duì)快遞市場(chǎng)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行有效評(píng)價(jià)。

網(wǎng)絡(luò)規(guī)模是指物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、干線網(wǎng)絡(luò)、收派網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)指標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通?？梢詣澐譃槿齻€(gè)層級(jí)，即物流園區(qū)、物流中心和配送中心。如京東商場(chǎng)就分別在華北、東北、西南、華中、華東和華南設(shè)立了物流中心。干線網(wǎng)絡(luò)根據(jù)市場(chǎng)需求分別采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)模式、區(qū)域集散模式和中樞集散模式。如北京和上海之間由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商業(yè)需求和私人消費(fèi)者對(duì)快遞需求旺盛，可以采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)模式，從而提高時(shí)效性。其它地區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)采用集散模式對(duì)時(shí)效性要求同樣不可小視，航空網(wǎng)絡(luò)將成為提升速遞產(chǎn)品速度和質(zhì)量的制勝之道。未來，具備自有航空資源的企業(yè)有望依靠“空中運(yùn)力-轉(zhuǎn)運(yùn)中心-地面配送”集成運(yùn)作模式，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。收派網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的毛細(xì)血管，直營(yíng)和加盟是目前采用主要經(jīng)營(yíng)模式，是快遞企業(yè)拓展市場(chǎng)、對(duì)外營(yíng)銷和客戶體驗(yàn)的支點(diǎn)，“最后一公里”服務(wù)成為快遞企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

單點(diǎn)業(yè)務(wù)量。幾乎遍布每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋是EMS的先天優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了快遞市場(chǎng)的無縫覆蓋。而單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量則是評(píng)估該網(wǎng)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的最有分量的指標(biāo)，同樣，網(wǎng)點(diǎn)平均業(yè)務(wù)量則是評(píng)價(jià)整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)參考指標(biāo)。快遞企業(yè)，特別是民營(yíng)企業(yè)在進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局時(shí)，既需要看重網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，更需要關(guān)注單點(diǎn)的業(yè)務(wù)量。

運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本主要由兩部分組成。一是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和收派網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，由固定成本和變動(dòng)成本組成，其中變動(dòng)成本由通過該節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)品類型、產(chǎn)品流量等決定。二是干線網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用，主要是運(yùn)輸方式和運(yùn)輸距離等決定。運(yùn)營(yíng)成本主要體現(xiàn)快遞企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性?？爝f市場(chǎng)是靠規(guī)模取勝的行業(yè)，低成本戰(zhàn)略是快遞企業(yè)長(zhǎng)久生存和持續(xù)發(fā)展的不變法則。

運(yùn)能利用率。根據(jù)當(dāng)前及預(yù)測(cè)的產(chǎn)品需求流量，分析各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、干線網(wǎng)絡(luò)和收派網(wǎng)絡(luò)的能力利用情況。包括網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、干線網(wǎng)絡(luò)和收派網(wǎng)絡(luò)是否滿足能力約束，是否有必要開設(shè)新的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、干線網(wǎng)絡(luò)或收派網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)模是否合適等?？爝f企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)既要充分利用現(xiàn)有運(yùn)能，還要關(guān)注網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)能平衡，更要預(yù)作網(wǎng)運(yùn)旺季的運(yùn)能儲(chǔ)備，這是展現(xiàn)快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要窗口。

網(wǎng)絡(luò)可擴(kuò)展性。網(wǎng)絡(luò)可擴(kuò)展性包括能力可擴(kuò)展性和產(chǎn)品可擴(kuò)展性。能力可擴(kuò)展性是指在滿足產(chǎn)品時(shí)限的要求下，按現(xiàn)有產(chǎn)品需求量可增長(zhǎng)的百分比。產(chǎn)品的可擴(kuò)展性是指所設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)還可開發(fā)其它產(chǎn)品的可能性，以及當(dāng)前產(chǎn)品的可擴(kuò)展的覆蓋點(diǎn)數(shù)?？爝f企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不可能一步到位，也不可能一蹴而就，需要順應(yīng)著市場(chǎng)需求而逐漸完善。因此現(xiàn)行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要預(yù)留未來網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的接口。

網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和單點(diǎn)業(yè)務(wù)量是產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)成本的主要方面，而運(yùn)能利用率和網(wǎng)絡(luò)可擴(kuò)展性又可有效降低運(yùn)營(yíng)成本。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)可擴(kuò)展性之間與單點(diǎn)業(yè)務(wù)量和運(yùn)能利用率之間可以相互促進(jìn)、相互影響。

無論是終端環(huán)節(jié)，還是中間環(huán)節(jié)，都依賴于完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之上?？爝f企業(yè)最核心的資源就是網(wǎng)絡(luò)，最重要的能力就是網(wǎng)絡(luò)整合能力。相信物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸V型競(jìng)爭(zhēng)力模型能夠?qū)爝f企業(yè)有所啟示。