水運建設項目管理系統(tǒng)

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 　　質(zhì)量管理是工程項目管理的三大目標之一，在水運工程建設中具有重要地位。要提高水運工程項目質(zhì)量，就必須針對企業(yè)目前水運工程質(zhì)量管理存在的問題，建立健全的體系，加強各階段的質(zhì)量管理、強化全面質(zhì)量管理、完善工程監(jiān)理制度并提高水運工程從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

　　一.水運工程質(zhì)量管理的特點

　　水運工程質(zhì)量控制的特點是由水運工程本身的特點決定的

　　1、需要取得辦理海域使用權。取得辦理海域使用權，必須經(jīng)國家或省級主管部門的審批，當?shù)卣疅o權審批，這個程序先對繁雜，歷時較長。

　　2、施工過程受自然條件影響明顯。水運工程受海洋氣候的影響，自然條件的限制，施工單位所受的影響是遠遠大于其他工程建設行業(yè)。一般風浪、潮流、潮汐的影響有效施工天數(shù)也不同。作為經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理，進度控制工作應注意當?shù)貧庀髷?shù)據(jù)的收集和整理，更合理的預測有效工作時間。

　　3、前期的技術論證工作較復雜。涉及的海洋工程在建設過程中和建成后如波浪、潮汐、潮流等復雜的環(huán)境因素的影響，建成后，還將受到泥沙、水文等的影響。為了確保項目建設的合理性和可行性，在設計階段的決策階段和實施過程中需要大量的詳細的技術可行性研究。

　　二.水運工程項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀

　　小編主要從設計階段、監(jiān)理控制階段、施工方面三個角度整理了水運工程項目質(zhì)量管理方面的問題：

　　1.設計階段

　　勘察、設計是工程建設的龍頭，而設計水平首先決定工程質(zhì)量。目前在工程項目的設計階段主要存在以下幾個影響工程質(zhì)量的問題:(1)建設單位沒有經(jīng)過設計招標，所選設計單位水平有限;(2)設計人員專業(yè)素質(zhì)和綜合水平不高，無法滿足工程設計的需要;(3)設計單位內(nèi)部分工協(xié)作不合理，造成錯、漏、碰、缺，影響工程設計的優(yōu)質(zhì)完成;(4)對設計單位的設計過程缺少應有的監(jiān)督。

　　2.監(jiān)理控制方面

　　目前，我國的監(jiān)理市場管理混亂，監(jiān)理人員素質(zhì)參差不齊，企業(yè)管理都是把“利”放在第一位;另外業(yè)主不放權，對監(jiān)理工作橫加干涉比較多，導致監(jiān)理控制工程質(zhì)量存在難度。

　　3.施工方面

　　水運工程項目施工操作對專業(yè)素質(zhì)要求比較高，但是在我國龐大的建設隊伍中，有很大一部分是沒有經(jīng)過專門培訓的農(nóng)民工，很多施工人員既缺乏建筑的基本知識，又缺乏現(xiàn)場施工的基本操作技能，在施工過程中不能完全按照施工規(guī)范或規(guī)程進行操作。

　　三.泛普水運建設項目管理系統(tǒng)

　　泛普水運工程建設項目管理系統(tǒng)，以工程為基本管理單元，以質(zhì)量、安全、進度和資金為核心，針對水運航道工程的特點，進行了特殊化的定制開發(fā)，設計了不同的報表模板，涉及投資公司、指揮部、施工監(jiān)理等多級管理，管理不留死角，工作流程在那里停滯都會有記錄可查，以圖表形式展現(xiàn)資金撥付情況，支持宏觀決策和管理數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢：實現(xiàn)多項目綜合管理，多級單位異地辦公;項目建設過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)匯總和統(tǒng)計，加強動態(tài)管理，有效控制工程進度、造價、質(zhì)量及相關工程文檔;加強項目監(jiān)控與領導決策，實現(xiàn)對各項目數(shù)據(jù)的對比分析，為領導決策提供依據(jù)。

　　工程質(zhì)量是工程項目建設的核心，是決定工程成敗的關鍵，而工程建設過程就是工程質(zhì)量的形成過程，它是一個涉及面廣、極其復雜的綜合過程。選擇泛普水運建設項目管理系統(tǒng)，提高工程質(zhì)量管理，最終保證整個工程項目的質(zhì)量。