2014年物流行業(yè)十件大事解讀

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2014年，是物流業(yè)蓬勃奮進(jìn)的重要一年，也是整個(gè)行業(yè)升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵一年。這一年，給物流人留下了太多值得“點(diǎn)贊”的回憶。
　　這一年，物流業(yè)迎來重大政策利好，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》、《交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》等相繼出爐，從政策、操作層面為物流業(yè)發(fā)展注入了新的強(qiáng)大動(dòng)力。
　　這一年，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”，處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和改革開放攻堅(jiān)期“三期疊加”的特殊階段。在“新常態(tài)”下，物流行業(yè)發(fā)展不僅實(shí)現(xiàn)了“量”的增長(zhǎng)，更在服務(wù)優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、持續(xù)發(fā)展等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的提升。
　　2014年12月31日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)揭曉“2014年中國(guó)物流行業(yè)十件大事”（本報(bào)刊登在2015年1月2日的A2版）。這十件大事均是2014年物流行業(yè)發(fā)展中的焦點(diǎn)、熱點(diǎn)事件，每一件都值得回味和思考。本報(bào)對(duì)此給予深入解讀，以饗讀者。
　　國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，明確物流業(yè)為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)
　　焦點(diǎn)熱詞：中長(zhǎng)期規(guī)劃產(chǎn)業(yè)地位
　　事件背景：近兩年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展告別高速增長(zhǎng)階段，物流業(yè)也隨之駛?cè)搿胺€(wěn)中有進(jìn)”的軌道，粗放式發(fā)展之路越走越窄；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，外貿(mào)物流需求增速放緩，與內(nèi)需有關(guān)的物流需求呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)；要素成本不斷攀升、資源環(huán)境負(fù)責(zé)不斷加重，整合資源和創(chuàng)新將成驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?；工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，以及提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等，對(duì)物流業(yè)提出更高的要求。
　　記者解讀：這是自2009年4月國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)的物流行業(yè)政策綱領(lǐng)性文件，也是中國(guó)物流業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段的重大利好。《規(guī)劃》在對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題和面臨形勢(shì)深入分析的基礎(chǔ)上，提出了指導(dǎo)思想、目標(biāo)和原則、主要任務(wù)和重點(diǎn)工程，體現(xiàn)了黨的十八屆三中全會(huì)精神和新一屆政府的決策導(dǎo)向。《規(guī)劃》明確了物流業(yè)“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性”的產(chǎn)業(yè)地位，為了物流業(yè)發(fā)展開拓了更廣闊的空間。
　　《規(guī)劃》提出的三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)：降低物流成本，提高物流企業(yè)集約化、規(guī)?；?，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。十二項(xiàng)重點(diǎn)工程則是打破諸多“瓶頸”的重要抓手，使相關(guān)政府部門扶持物流發(fā)展時(shí)做到有的放矢。此外，《規(guī)劃》明確，“到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系”總體目標(biāo)，在具體落實(shí)時(shí)同樣可以在《規(guī)劃》中找到答案——七項(xiàng)主要任務(wù)。不過，相比于《規(guī)劃》的出臺(tái)，如何進(jìn)行落實(shí)更為重要，也更為各方所關(guān)注。
　　“一帶一路”（“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”）、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，區(qū)域物流互聯(lián)互通成為突破口
　　焦點(diǎn)熱詞：國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域物流互聯(lián)互通
　　事件背景：作為國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)，三大宏觀戰(zhàn)略有一個(gè)共同的交叉點(diǎn)，都是基于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展并依托物流通道建設(shè)而提出的。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，需要全球物流一體化做基礎(chǔ)支撐；中國(guó)經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)全球突圍，也呼喚建立國(guó)家層面的戰(zhàn)略物流通道?；诖耍耙粠б宦贰睉?zhàn)略于2013年應(yīng)時(shí)而出，并在2014年得到強(qiáng)化實(shí)施，逐漸上升為國(guó)家戰(zhàn)略。另外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)全局性發(fā)展，需要打破行政區(qū)劃，強(qiáng)化區(qū)域互聯(lián)互通，這也對(duì)構(gòu)建區(qū)域性物流通道提出了新的要求。在這樣的背景下，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和依托黃金水道建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的提出成為一種必然。
　　記者解讀：三大國(guó)家戰(zhàn)略的提出，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化布局，促進(jìn)我國(guó)同歐洲、東盟國(guó)家貿(mào)易往來，加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，無疑是重大的利好；與此同時(shí)，在上述政策紅利的驅(qū)動(dòng)下，也必然會(huì)大力助推我國(guó)物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)利于構(gòu)筑中國(guó)與周邊鄰國(guó)互利共贏的戰(zhàn)略物流通道，而長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的提出，為我國(guó)長(zhǎng)江沿線區(qū)域、京津冀地區(qū)乃至全國(guó)的物流互聯(lián)互通創(chuàng)造了有力條件，利于全國(guó)物流走向一盤棋發(fā)展。
　　商務(wù)部印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》等系列文件，城市物流配送試點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)圍
　　焦點(diǎn)熱詞：政策扶持商貿(mào)物流
　　事件背景：作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，商貿(mào)物流直接關(guān)系生產(chǎn)和生活資源流通的順利運(yùn)行。而城市配送是推動(dòng)商貿(mào)物流發(fā)展的重要內(nèi)容。促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展，降低物流成本，引導(dǎo)企業(yè)做大做強(qiáng)，完善服務(wù)體系，更好地保障供給，有利于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。應(yīng)該說，近年來，我國(guó)商貿(mào)物流服務(wù)水平和能力不斷提升，但是專業(yè)化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，運(yùn)行成本高，效率低等問題沒有得到根本性的改觀。
　　在“擴(kuò)內(nèi)需”成為近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)的大背景下，促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展作為搞活流通、促進(jìn)消費(fèi)的一種途徑，重要性不言而喻。商務(wù)部在全面推進(jìn)共同配送試點(diǎn)工程的基礎(chǔ)上，陸續(xù)出臺(tái)了包括《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》在內(nèi)的系列文件。
　　記者解讀：商貿(mào)物流的“四低一高”（專業(yè)化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，效率低、運(yùn)行成本高），以及由此帶來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不規(guī)范，產(chǎn)業(yè)鏈誠(chéng)信缺失，企業(yè)盈利能力偏弱影響了商貿(mào)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　針對(duì)制約商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的問題，《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱“《實(shí)施意見》”）有針對(duì)性地提出提高社會(huì)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、組織化、國(guó)際化水平的發(fā)展思路。同時(shí)，《實(shí)施意見》還內(nèi)部發(fā)力，在財(cái)稅、土地、車輛通行等各項(xiàng)配套政策上支持商貿(mào)物流的發(fā)展，如，大宗商品倉儲(chǔ)用地稅收減半政策的落實(shí)，商貿(mào)物流用地保障，以及困擾商貿(mào)物流企業(yè)多年的城市配送車輛進(jìn)城和通行的問題。商貿(mào)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遇到稅費(fèi)問題，以及配送車輛通行問題，這將助力商貿(mào)物流整體服務(wù)水平提升。
　　京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、廣東地區(qū)三大區(qū)域通關(guān)一體化改革全面實(shí)施，通關(guān)模式創(chuàng)新助推貿(mào)易便利化
　　焦點(diǎn)熱詞：通關(guān)一體化貿(mào)易便利化
　　事件背景：當(dāng)前，區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展逐漸上升為國(guó)家戰(zhàn)略層面的高度。2014年年初，國(guó)家主席習(xí)近平提出“推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”的戰(zhàn)略；與此同時(shí)，我國(guó)進(jìn)出口形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，長(zhǎng)期以來各地海關(guān)各管一攤，缺少互聯(lián)互通以致協(xié)調(diào)不暢，通關(guān)效率低，物流成本居高不下，嚴(yán)重制約著外貿(mào)服務(wù)的發(fā)展。
　　在這樣的情況下，為落實(shí)區(qū)域協(xié)同發(fā)展重要國(guó)家戰(zhàn)略，為了給進(jìn)出口企業(yè)創(chuàng)造更加公平、公正的進(jìn)出口環(huán)境，切實(shí)提高通關(guān)效率，有力促進(jìn)貿(mào)易便利，在京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、廣東地區(qū)三大區(qū)域?qū)嵤┩P(guān)一體化改革，成為海關(guān)總署2014年9項(xiàng)署級(jí)重點(diǎn)改革項(xiàng)目之一。
　　記者解讀：京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、廣東地區(qū)三大區(qū)域?qū)嵤┩P(guān)一體化改革后，企業(yè)可自主選擇向經(jīng)營(yíng)單位注冊(cè)地、貨物實(shí)際進(jìn)出境地海關(guān)或其直屬海關(guān)集中報(bào)關(guān)點(diǎn)辦理申報(bào)、納稅和查驗(yàn)放行手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“多關(guān)如一關(guān)”。另外，改革后取消報(bào)關(guān)企業(yè)跨關(guān)區(qū)從事報(bào)關(guān)服務(wù)的限制，允許報(bào)關(guān)企業(yè)在“一地注冊(cè)、多地報(bào)關(guān)”。此舉將有效實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)海關(guān)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，使關(guān)區(qū)物流運(yùn)作更順暢，資源配置更合理，將區(qū)域內(nèi)的海關(guān)打造成為一體化的協(xié)作區(qū)域，不僅對(duì)我國(guó)外貿(mào)服務(wù)便利化改革有標(biāo)桿性意義，也有利于外貿(mào)進(jìn)出口的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
　　鐵路貨運(yùn)改革深入推進(jìn)，零散貨物班列、電商班列、高鐵行包等新興業(yè)務(wù)推向市場(chǎng)
　　焦點(diǎn)熱詞：貨運(yùn)改革市場(chǎng)化
　　事件背景：2013年鐵路體制做出重大變革之后，把貨運(yùn)改革列為鐵路改革的重中之重，并推出一系列的舉措加以推進(jìn)落實(shí)，成效初顯。不過，由于線條相對(duì)粗放，不夠細(xì)化，仍缺乏有效的可行性。同時(shí)，鐵路自身服務(wù)不靈活，運(yùn)輸貨物單一，不利于鐵路貨運(yùn)改革的有效實(shí)施。2014年，為了進(jìn)一步深化鐵路貨運(yùn)改革，鐵路部門又相繼推出零散貨物班列、電商班列、高鐵行包等新興業(yè)務(wù)。
　　記者解讀：鐵路部門將零散貨物班列、電商班列等業(yè)務(wù)推向市場(chǎng)，不但打破了以往大宗商品一家獨(dú)大的貨運(yùn)格局，還積極順應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)與電商企業(yè)、快遞服務(wù)充分對(duì)接，完善 運(yùn)輸管理系統(tǒng)條，無疑是鐵路部門深化貨運(yùn)改革的創(chuàng)新之舉。一方面，為廣大顧客提供了更多元的服務(wù)，帶來更多的便利；另一方面，也為鐵路部門和運(yùn)輸企業(yè)帶來更多的收益；與此同時(shí)，還助推了電商、快遞企業(yè)的發(fā)展壯大，可以說是一舉多得，充分體現(xiàn)出鐵路部門在深化貨運(yùn)改革問題上所做出的努力。
　　電商物流持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)全面向農(nóng)村延伸，跨境電商加緊海外物流布局
　　焦點(diǎn)熱詞：農(nóng)村跨境
　　事件背景：2014年初召開的全國(guó)郵政工作會(huì)議明確指出，推動(dòng)快遞企業(yè)“向下”、“向西”、“向外”拓展作為2014年全國(guó)郵政行業(yè)的主要工作。其中，“向下”指啟動(dòng)“快遞下鄉(xiāng)”工程，“向外”則是指推進(jìn)“引進(jìn)來”與“走出去”更好地結(jié)合。在這一政策的指導(dǎo)下，加之電商企業(yè)積極渠道下沉、開拓農(nóng)村市場(chǎng)和跨境電商的迅猛發(fā)展，越來越多的物流快遞企業(yè)通過自建和合作的方式，將觸角延伸至農(nóng)村和海外市場(chǎng)。
　　記者解讀：迅速發(fā)展的電商產(chǎn)業(yè)為物流業(yè)，尤其是快遞業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。電商們的一舉一動(dòng)，必定讓物流企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)。電商的下鄉(xiāng)刷墻和積極布局海外市場(chǎng)的舉動(dòng)，也讓物流快遞企業(yè)發(fā)現(xiàn)了新的藍(lán)海市場(chǎng)。申通、圓通、順豐等快遞企業(yè)積極拓展海外布局，在跨境物流上可謂風(fēng)生水起。
　　但是物流快遞企業(yè)無論是拓展農(nóng)村市場(chǎng)，還是在國(guó)際市場(chǎng)上打拼，在覬覦廣闊市場(chǎng)空間的同時(shí)，困難同樣不小。相比于前幾年，農(nóng)村物流市場(chǎng)日漸成熟，特別是在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，有的物流快遞企業(yè)已經(jīng)可以見到“回頭錢”，但是在中西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，大部分企業(yè)仍處于投入虧損期。在跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈上的通關(guān)不暢，速度較慢，訂單流程跟蹤等物流問題，影響了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，制約了跨境電商物流的發(fā)展。未來的農(nóng)村市場(chǎng)和跨境電商物流的市場(chǎng)空間仍然最具潛力，令人期待。
　　廣東、天津、福建特定區(qū)域再設(shè)三個(gè)自由貿(mào)易園區(qū)，推動(dòng)更高水平對(duì)外開放
　　焦點(diǎn)熱詞：自貿(mào)區(qū)區(qū)域物流
　　事件背景：自2013年國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)后，各地掀起了一輪申請(qǐng)?jiān)O(shè)立自貿(mào)區(qū)的熱潮。在爭(zhēng)奪自貿(mào)區(qū)名額的比賽中，最后花落廣東、天津和福建三地。2014年12月12日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確指出，中國(guó)自貿(mào)區(qū)將擴(kuò)圍，要像上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)那樣在廣東、天津和福州建立自由貿(mào)易園區(qū)。
　　記者解讀：廣東、天津和福州分別位于我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)帶——珠三角、京津冀和海西。三大自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，不僅將為所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供超強(qiáng)馬力，更進(jìn)一步提高了我國(guó)對(duì)外開放的整體水平。自貿(mào)區(qū)內(nèi)寬松的政策、貨運(yùn)量的增加，必將對(duì)國(guó)際物流、航運(yùn)、貨代、港口等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來巨大的推動(dòng)作用。而且這種對(duì)物流業(yè)發(fā)展的利好影響，不僅僅局限于自貿(mào)區(qū)內(nèi)，還會(huì)帶動(dòng)周邊物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展。
　　新設(shè)立的三大自貿(mào)區(qū)，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在物流業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)肯定會(huì)有所不同。從地緣上看，廣東自貿(mào)區(qū)主要面向港澳、天津主要對(duì)東北亞地區(qū)，而福建自貿(mào)區(qū)的設(shè)立會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)大陸和臺(tái)灣地區(qū)物流市場(chǎng)的大發(fā)展。
　　“中國(guó)物流金融服務(wù)平臺(tái)”上線運(yùn)行，金融物流風(fēng)險(xiǎn)管控引起廣泛關(guān)注
　　焦點(diǎn)熱詞：服務(wù)平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)防控
　　事件背景：作為一項(xiàng)新型金融服務(wù)業(yè)務(wù)，近年來物流金融服務(wù)受到了金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)等多方面的高度青睞，并實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，整體實(shí)力不斷增強(qiáng)。然而，由于行業(yè)目前還存在公信力嚴(yán)重缺失、信息化程度不高、政府監(jiān)管乏力等突出問題，導(dǎo)致重復(fù)質(zhì)押、監(jiān)管自盜事件頻發(fā)，給銀行、物流企業(yè)等參與方帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的背景下，為了推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，中國(guó)物流金融服務(wù)平臺(tái)應(yīng)時(shí)而生；同時(shí)，鑒于物流金融行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)情況，如何強(qiáng)化金融物流風(fēng)險(xiǎn)管控成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)話題。
　　記者解讀：中國(guó)物流金融服務(wù)平臺(tái)作為一個(gè)全國(guó)性第三方服務(wù)平臺(tái)，具有極強(qiáng)的公信力和權(quán)威性，涵蓋了存貨擔(dān)保質(zhì)押登記、公示、查詢的服務(wù)，在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化了物流金融業(yè)務(wù)過程管理，能夠更好地防范金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)在動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)，提高政府行業(yè)監(jiān)管的能力與手段，解決中小企業(yè)融資難題，有利于規(guī)范行業(yè)秩序，促進(jìn)物流金融業(yè)務(wù)持續(xù)健康發(fā)展。
　　另外，在強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控上，作為相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立了物流金融專業(yè)委員會(huì)，并開展了物流企業(yè)質(zhì)押監(jiān)管評(píng)估工作；作為金融機(jī)構(gòu)，平安銀行也成立了現(xiàn)代物流金融事業(yè)部，并把風(fēng)險(xiǎn)防控作為重要工作來抓。這些對(duì)于加強(qiáng)物流金融行業(yè)自律，促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展都將發(fā)揮重要作用。
　　阿里巴巴和京東相繼上市，兼并重組案例頻頻出現(xiàn)，貨運(yùn)平臺(tái)等新模式受到資本市場(chǎng)追捧
　　焦點(diǎn)熱詞：資本整合
　　事件背景：2013年被業(yè)界認(rèn)為是物流資本元年。2014年資本對(duì)物流業(yè)投入熱情更加高漲。而國(guó)內(nèi)兩大電商巨頭京東和阿里巴巴也分別在2014年5月和9月成功上市。兩大電商上市后均將物流做為一項(xiàng)重要的工作。隨著資本的注入無疑將有助于增加短板的長(zhǎng)度。
　　不僅如此，2014年一系列兼并重組和資本的進(jìn)入，使物流行業(yè)成為直接的受益者。世合集團(tuán)3億元投資匯強(qiáng)快遞，天地華宇收購(gòu)如風(fēng)達(dá)，全峰快遞并購(gòu)亞風(fēng)速遞，卡行天下獲得菜鳥網(wǎng)絡(luò)青睞，安能物流獲得美國(guó)華平集團(tuán)5000萬美元追加投資……
　　記者解讀：兼并重組是物流行業(yè)提高市場(chǎng)集中度、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。貨運(yùn)平臺(tái)是我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)近幾年出現(xiàn)的一種新的商業(yè)模式，資本的加入加速推動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)整合的進(jìn)程。可以說，2014年，資本整合與運(yùn)作在物流業(yè)風(fēng)起云涌。
　　物流及與之相關(guān)的企業(yè)，頻繁現(xiàn)身資本市場(chǎng)，一方面說明物流企業(yè)發(fā)展迫切需要借助資本的力量，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，另一方面說明物流業(yè)良好的成長(zhǎng)空間和發(fā)展前景愈發(fā)引起資本的興趣。兩者互為依托，為物流業(yè)升級(jí)發(fā)展帶來更多的“正能量”。
　　貨運(yùn)APP集中上線，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)O2O借助物流渠道，物流業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化加速推進(jìn)
　　焦點(diǎn)熱詞：互聯(lián)網(wǎng)AppO2O
　　事件背景：近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算得到普遍應(yīng)用，電子商務(wù)迅速崛起，互聯(lián)網(wǎng)化、拓展 運(yùn)輸管理系統(tǒng)布局成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種大趨勢(shì)。無論是服裝、汽車等加工制造業(yè)，還是零售等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，都在通過互聯(lián)網(wǎng)手段，不斷強(qiáng)化 運(yùn)輸管理系統(tǒng)體系建設(shè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。
　　物流行業(yè)也不例外，不斷加速產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，強(qiáng)化 運(yùn)輸管理系統(tǒng)建設(shè)，在將APP等移動(dòng)終端手段應(yīng)用在貨運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，也在努力轉(zhuǎn)變服務(wù)方式、提高服務(wù)水平，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)O2O提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
　　記者解讀：互聯(lián)網(wǎng)化，對(duì)我國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展帶來重大影響和變革。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展O2O，為其 運(yùn)輸管理系統(tǒng)上的物流行業(yè)帶來巨大的發(fā)展契機(jī)；而物流產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，應(yīng)用APP等移動(dòng)終端手段，可以有效縮短中間環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)營(yíng)效率，降低物流成本。另外，通過為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)O2O提供物流服務(wù)，可以與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) 運(yùn)輸管理系統(tǒng)條上的商流、信息流、資金流有效銜接，實(shí)現(xiàn)整個(gè) 運(yùn)輸管理系統(tǒng)資源的充分共享，助推物流行業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng)。

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