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物流行業(yè)信息化：供應鏈創(chuàng)新、物流企業(yè)及基礎設施發(fā)展
連鎖零售：供應鏈創(chuàng)新的主導力量
在可預見的未來幾年內，大企業(yè)客戶的供應鏈創(chuàng)新將一直是物流行業(yè)發(fā)展的首要驅動力。
在過去的2、3年內，TCL、青島啤酒等等國內各制造行業(yè)的領袖品牌一方面通過供應鏈創(chuàng)新降低了自身的物流成本，另一方面，也將物流發(fā)展為鞏固其領袖地位的重要門檻。
例如，在整個家電行業(yè)中，只有TCL和海爾建立了全國性的、直接配送到門店的物流體系，這樣的物流體系對于他們維護領導性的市場份額，確保與國美、三聯(lián)等高速崛起的專業(yè)零售商之間的討價能力均有戰(zhàn)略性的價值。
在建立上述物流體系中，盡管采用了不同的組織方式，但是他們均釋放了數(shù)億元相對高質量倉儲服務、運輸服務、信息服務的物流需求，在實現(xiàn)集中化、信息化的物流管理模式的同時，既培育了寶供、南方等第三方物流公司、也降低了行業(yè)總體的物流成本。
隨著大型制造企業(yè)分銷物流模式的成熟，連鎖零售將成為供應鏈創(chuàng)新的主導力量，為物流行業(yè)帶來另一輪發(fā)展浪潮。
成功的連鎖零售建立大型、現(xiàn)代化、高流轉配送中心的過程，也是上游供應商撤銷小型、存儲性傳統(tǒng)倉庫的過程；零售店面數(shù)量增加的過程，規(guī)?；?、標準化、集中調度的現(xiàn)代配送服務替代分散、不可靠傳統(tǒng)運輸?shù)倪^程。
當然還有條形碼、托盤標準化、信息交互等等，每一個大型連鎖零售企業(yè)的成長均會對整個產業(yè)鏈中的各個方面產生重大的影響。
考慮到一個大型連鎖零售企業(yè)在一個區(qū)域內占有10%以上市場份額往往并不新鮮，而且很可能僅需要1到2年的時間，可以清楚地看到現(xiàn)代零售對物流行業(yè)的影響不僅僅深入，并且是爆炸性的速度。
運輸?shù)漠a業(yè)化：快運網絡和專業(yè)運輸
物流服務鏈中最基本，份額最大的公路運輸體系，在經歷了十多年若干年計劃經濟下原有國營體系的瓦解及整個公路運輸?shù)膫€體農戶化后，運輸大軍中少數(shù)佼佼者正在成長為真正意義上的運輸企業(yè)，他們正在成為物流產業(yè)化的明星，以佳吉為首的，來自東北佳木斯的“佳”字系企業(yè)-成為其中的典范。
伴隨著這些明星的成長，以定時專線為基本運輸服務產品、運用現(xiàn)代的交叉理貨樞紐設施及技術，運用信息平臺統(tǒng)一調度及跟蹤，覆蓋主要經濟地區(qū)的全國性快運網絡將進入品牌化和規(guī)模化階段，其中最領先的企業(yè)營業(yè)收入將超過10億元。如果國家的交通管理及收費制度能夠有重大改進，5-10個全國性快運網絡品牌企業(yè)將得以迅速整合全國的“農戶運輸”，建立上千億的公路運輸產業(yè)。
專業(yè)運輸是另外一個擁有巨大潛力的增長點。以專門技能、專業(yè)車輛為特點，在JIT配送、冷鏈、危險品、海關監(jiān)管等等每一個專業(yè)領域，均產生了各自的領軍企業(yè)，他們將從核心能力培育逐漸轉入規(guī)模提升，擁有可觀的市場份額。
專注于分銷的第三方物流企業(yè)：成熟的商業(yè)模式及下降的利潤空間中的并購整合
大型制造企業(yè)客戶為主，集中于消費品分銷過程的第三方物流服務已經建立了相對成熟的商業(yè)模式：全國性的運作網絡、非資產型的財務體系、以客戶訂單為核心的信息系統(tǒng)，隨著客戶數(shù)量的不斷增加，這個物流服務模式的利潤空間正在快速下降，小企業(yè)退出、中型企業(yè)與大型企業(yè)并購，市場份額集中將是2003年這個領域的主旋律。
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成都公司：成都市成華區(qū)建設南路160號1層9號
重慶公司：重慶市江北區(qū)紅旗河溝華創(chuàng)商務大廈18樓
