JIT法則的運(yùn)用

一、JIT產(chǎn)生的背景
在20世紀(jì)中葉以前，世界汽車制造業(yè)均采用福特式的“總動(dòng)員生產(chǎn)方式”。這種生產(chǎn)方式以其規(guī)模性制造的成本優(yōu)勢(shì)為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的收益，然而隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需求的異質(zhì)性暴露了“福特式”生產(chǎn)模式的缺陷。20世紀(jì)后半期，整個(gè)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)需求多樣化的新階段，不久制汽車造業(yè)開始圍繞如何有效地組織多品種小批量生產(chǎn)進(jìn)行探討。

日本豐田汽車公司副總裁大野耐一意識(shí)到這種生產(chǎn)方式的缺陷，他認(rèn)為需采取一種更靈活、更能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的生產(chǎn)方式。在這種歷史背景下，大野耐一于1953年綜合了批量生產(chǎn)和單件生產(chǎn)特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式，即適時(shí)生產(chǎn)（JustInTime，簡(jiǎn)稱JIT）。

JIT促進(jìn)了日本汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展，JIT被當(dāng)作日本企業(yè)成功的秘訣在世界范圍內(nèi)受到廣泛尊崇。JIT隨后便在歐洲和美國(guó)的一些企業(yè)中推廣開來，并與源自日本的其他生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“日本化模式”。

二、JIT的基本思想
適時(shí)生產(chǎn)一言以蔽之，即“只在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，這也就是JustinTime（JIT）一詞所要表達(dá)的含義。

從這個(gè)含義我們知道JIT的核心是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫(kù)存最小化的生產(chǎn)系統(tǒng)，即消除一切只增加成本，而不向產(chǎn)品中增加價(jià)值的過程。從這一基本的生產(chǎn)哲學(xué)出發(fā)，形成了完備的JIT生產(chǎn)體系，這個(gè)體系包括：
──實(shí)行生產(chǎn)同步化；
──提高生產(chǎn)系統(tǒng)靈活性；
──減少不合理生產(chǎn)過程；
──推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；
──追求產(chǎn)品零缺陷；
──保持庫(kù)存最優(yōu)化；
──推行人本管理。

JIT的最終目標(biāo)是利潤(rùn)最大化，基本目標(biāo)是努力降低成本，因此JIT還要求實(shí)現(xiàn)“四低兩短”的具體生產(chǎn)目標(biāo)：
──廢品量最低。消除各種不合理因素，并對(duì)加工過程中每一工序的精益求精。
──庫(kù)存量最低。庫(kù)存是生產(chǎn)計(jì)劃不合理、過程不協(xié)調(diào)、操作不規(guī)范的的表現(xiàn)。
──減少零件搬運(yùn)量。零件搬運(yùn)是非增值操作，減少零件和裝配件運(yùn)送量與搬運(yùn)次數(shù)，可以節(jié)約裝配時(shí)間，并減少這一過程中可能出現(xiàn)的問題。
──機(jī)器故障率低。低的機(jī)器故障率是生產(chǎn)線對(duì)新產(chǎn)品方案作出快速反應(yīng)的保障。
──生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。
──準(zhǔn)備時(shí)間最短。準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短與批量選擇有關(guān)，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小批量。
rn本篇文章來源于PMC資源網(wǎng)公益網(wǎng)站生產(chǎn)管理系統(tǒng)

發(fā)布：2007-03-24 13:28 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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