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erp軟件教程改變中國之十二：軟件的第三次革命

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對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的解析幾乎可以用上經(jīng)濟(jì)學(xué)的所有理論，而今日的軟件產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)歷著汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的革命和涅磐。...

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導(dǎo)讀：對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的解析幾乎可以用上經(jīng)濟(jì)學(xué)的所有理論，而今日的軟件產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)歷著汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的革命和涅磐。

最近，發(fā)生在廣東的油荒成了大家很關(guān)心的話題。由于嚴(yán)重缺油，一些加油站已經(jīng)關(guān)閉，而仍在運(yùn)營的加油站前等待定量加油的汽車排成長龍，甚至許多人白天上班，半夜去排隊(duì)加油。這樣一來，私家車的銷量嚴(yán)重受影響，而汽車省不省油也成為一個(gè)重要的購買參考指標(biāo)。

突然想起30年前那場全球性的"油荒"，正是那場油荒改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。1973年，石油輸出國組織OPEC聯(lián)合起來減少石油供應(yīng)，造成供應(yīng)短缺和油價(jià)上漲。當(dāng)時(shí)美國車比起日本車來說又大又重，于是在這場"油荒"中，以豐田為代表的小型的、便宜的、省油的日本汽車在美國市場受到了歡迎。于是，美國的汽車進(jìn)口量在70年代幾乎翻了一番，從1970年進(jìn)口占全美總銷售量的15%到1980年進(jìn)口占27%，而且在整個(gè)八九十年代初始終高居不下。在這格局變動(dòng)中，美國著名的汽車公司克萊斯勒幾乎瀕臨破產(chǎn)，而老牌霸主福特也遭到了嚴(yán)重的虧損，若不是美國政府出面保護(hù)，美國汽車工業(yè)將很難恢復(fù)元?dú)狻?/p>

事實(shí)上，我更感興趣的是福特和豐田這兩家公司的比較。福特公司開創(chuàng)了汽車的同質(zhì)化生產(chǎn)、大規(guī)模普及而垂范后世，但當(dāng)時(shí)也是一個(gè)文化僵硬、缺乏個(gè)性和創(chuàng)新的公司。在70年代的油荒期間，它并沒有根據(jù)消費(fèi)者需求的變化在汽車設(shè)計(jì)上做創(chuàng)新，相反卻指望著美國人對(duì)費(fèi)油的大車的偏好能持續(xù)下去。就這樣將市場拱手讓給了輕便、節(jié)油的日本車。而研究過豐田文化的人應(yīng)該了解，豐田精細(xì)的管理、創(chuàng)新的文化是它能夠超越福特后來居上的重要原因。豐田汽車的生產(chǎn)效率一直被視作行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，今天的美國汽車公司仍然在追趕當(dāng)年豐田的生產(chǎn)效率，雖然是福特發(fā)明了生產(chǎn)流水線，但包括福特、通用在內(nèi)的美國汽車巨頭每輛車的裝配時(shí)間依然比豐田汽車長幾個(gè)小時(shí);更重要的是豐田汽車提出了必須根據(jù)每一個(gè)的"我"，生產(chǎn)出幾乎是獨(dú)一無二的個(gè)性化汽車，就像各人的家居設(shè)計(jì)、服裝加工那樣，豐田的這一舉措是汽車制造商設(shè)計(jì)和營銷觀念上的根本性革命。也正因?yàn)橹T多的創(chuàng)新，使得豐田作為后起之秀，成為汽車企業(yè)的楷模，雖然其銷售量和營業(yè)收入不及福特，但其市值和盈利都居汽車業(yè)之冠，市值超過美國"三大"汽車公司和德國大眾汽車的總和?；仡^來看中國的管理軟件市場，也一直在經(jīng)歷著"油荒"：中國大多數(shù)的中小企業(yè)對(duì)復(fù)雜而龐大的某些國外erp系統(tǒng)視頻教程系統(tǒng)根本就難以消化;往往被國外某些erp系統(tǒng)視頻教程廠商的BPR(業(yè)務(wù)流程重組)抹殺掉的恰恰是中國企業(yè)最寶貴的管理經(jīng)驗(yàn);而當(dāng)用戶投入巨大成本建設(shè)的erp系統(tǒng)視頻教程系統(tǒng)，經(jīng)歷了艱苦的實(shí)施，最終上線后，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不能幫助企業(yè)適應(yīng)快速變化的市場需求。

（c113）


發(fā)布：2007-04-22 12:19    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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