王傳福的福特式路線

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胡潤2009年中國百富榜狀元王傳福，正帶領他的比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪），向著“福特式”路線邁進。同時，王傳福的諸多做法，也與上世紀初美國汽車業(yè)巨擘亨利-福特（Henry Ford，1863~1947）似曾相識。

王傳福，安徽巢湖無為人，44歲，充電電池大王，比亞迪董事局主席兼總裁。

自從2008年9月27日伯克希爾-哈薩維公司（BRK.A、BRK.B，NYSE）購買比亞迪9.9%股份，王傳福便成為中國異軍突起的新人物。

《環(huán)球財經(jīng)》記者發(fā)現(xiàn)，與亨利-福特時代的掌故相比，王傳福和他的比亞迪，個中呈現(xiàn)出許多驚人的巧合，當然，還有不同。

比亞迪道路

亨利-福特，福特汽車公司創(chuàng)始人，機器時代的開創(chuàng)者。英格蘭作家奧爾德斯-赫胥黎（Aldous Huxley，1894~1963）在其1932年出版《勇敢的新世界》一書中，將“現(xiàn)代”定義為“福特之后的時代”。

據(jù)法新社1903年7月23日報道，于當年成立的福特公司，在當天賣出他的第一輛轎車，并提出“T型車”概念，截至1927年，福特以賣出1500萬輛T型車而名載史冊，而他的管理方式，則成為那個“摩登時代”不可撕去的一頁。

如果說T型車的暢銷，在于福特致力于通過引入流水線提高了生產(chǎn)效率，進一步降低汽車生產(chǎn)過程中的成本，將汽車當成一個大眾消費品來對待，那么，導致當年福特成功的因素，在比亞迪身上皆可以看到。

據(jù)《新世紀》周刊報道，比亞迪的成長，與成本控制、人事管理系統(tǒng)免費下載激勵和對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合密不可分。

為了節(jié)省成本，比亞迪一改目前通行的“外包—組裝”模具生產(chǎn)方式，F(xiàn)6的1800多套模具全由自己生產(chǎn)，不僅將外包時間從原本的1~2年縮短至8個月，成本也從1.5億~2億元減少到7000萬~8000萬，而比亞迪在上海的松江實驗室，設備只有一兩臺進口，其余全部根據(jù)進口設備仿制。除此之外，甚至比亞迪的燈箱廣告，也由自己生產(chǎn)來控制成本。

自制模具的生產(chǎn)方式，也被延展到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合。“按照王傳福自己的說法，除了輪胎、玻璃等少數(shù)標準件，比亞迪幾乎所有配套產(chǎn)品，如發(fā)動機、減震器、座椅、車燈、雨刮器等，都可以部分或者全部由自己生產(chǎn)。”

在人事管理系統(tǒng)免費下載激勵上，比亞迪針對普通人事管理系統(tǒng)免費下載總裁獎30萬元，其事業(yè)部總經(jīng)理人事管理系統(tǒng)源代碼則高達上千萬元，與此對應的，這是比亞迪自從生產(chǎn)電池時代就積累起來的嚴厲考核機制，其18個事業(yè)部獨立核算，硬性考核。

也正是基于對成本的有效控制，2009年比亞迪汽車全年銷量達44.84萬輛，同比增長162.40%.其中F3銷量29.10萬輛，相比與F3酷似的豐田花冠10萬元售價，F(xiàn)3只有6萬元。

曾經(jīng)的福特

1908年，亨利-福特第一輛T型車下線，售價850美元，福特說，他將為最大多數(shù)人生產(chǎn)轎車。其后的19年，福特一直都在生產(chǎn)惟一的一種車——T型車，他也一直在降價銷售。T型車的暢銷，同樣是從成本控制、人事管理系統(tǒng)免費下載激勵和上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合開始。

福特第一次在汽車工業(yè)中引入了裝配線，每個工人只做一件事情，T型車的生產(chǎn)線，也根據(jù)此被分解成了84個步驟。當然，這種黑色的老式福特車，沒有今天汽車中通常所配備的刮水器、油量計、速度儀等部件。

在比亞迪，王傳福并沒有引入上海大眾、北京現(xiàn)代等自動化程度較高，成本也較高的生產(chǎn)線，相反，比亞迪對總裝程序進行了詳細拆分，一條F6總裝生產(chǎn)線有220個工人，每個工位由夾具固定車身，進而完成人工裝配。

為了降低成本，福特也第一次將產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化整合推到了頂峰。福特先是將工廠從占地63英畝的海蘭公園遷至更大的胭脂河廠區(qū)，在那里，福特購買了1條鐵路，16座煤礦，約70萬英畝的森林，并建立起木器廠，以及貨運船隊等等，以實現(xiàn)他的自給自足式一體化生產(chǎn)。

美國記者斯圖爾特?？死准{形容當時福特胭脂河廠區(qū)時說，胭脂河工廠就像一頭饑餓的怪獸，一面吞進大量的原材料，一天之后就生產(chǎn)出福特轎車。

與比亞迪嚴格的人事管理系統(tǒng)免費下載激勵制度一樣，福特1914年便實行了日工資5美元，8小時工作制，一舉解決了福特公司人員流動380%難題；福特也準備了當時看起來很慷慨的獎金，鼓勵人事管理系統(tǒng)免費下載創(chuàng)新，對應的亦是嚴厲的懲罰機制。

甚至，在出身上，他們也有一致之處。相比于王傳福出身安徽無為的窮鄉(xiāng)僻壤，福特也出自美國密歇根州的偏遠農(nóng)莊；求學之后的王傳福，走了一條工程師道路，福特從學徒工做起，乃至西屋電氣公司和愛迪生照明公司，同樣是工程師，同樣喜歡自己琢磨研發(fā)。

改良與挑戰(zhàn)

事實上，早在1914年，福特公司便已用13000人的人事管理系統(tǒng)免費下載制造出了26.77萬輛T型車；2009年，比亞迪對應的數(shù)據(jù)則分別為14萬人和44.84萬輛。相比于曾經(jīng)的福特，比亞迪并沒有在效率上發(fā)揮到極致，或許也因此，截至2009年底，比亞迪投入自動化改造的資金，便達到了50億元。

即便如此，王傳福要走得更遠一些。福特厭惡工會，為了排斥工會以提高生產(chǎn)效率，福特還成立了一個社會部，用來專門偵察工人的行為，凡是支持工會的人，都將被他解雇，而在王傳福這里，他則用了“家文化”。

除了擁有汽車工廠，王傳福還為工人們建造了亞迪村、亞迪宿舍和亞迪學校等等，他也和普通人事管理系統(tǒng)免費下載一樣，穿著普通制服按時打卡上班，并且有時會比人事管理系統(tǒng)免費下載晚走。此外，王傳福對其高管團隊的股權許諾，也在公司上市后兌現(xiàn)，同樣也讓公司人事管理系統(tǒng)免費下載和管理團隊流動率極低。

相比于福特一直延伸到原材料的垂直整合，比亞迪的整合顯得更為謹慎，其整合范圍，仍多局限在汽車零部件領域，而在整車制造上，則配置了一套嚴密的質量控制體系。

就這些方面而言，王傳福的做法更接近于福特后時代松下電器（PC，NYSE）的松下幸之助（1894~1989）和通用汽車公司的阿爾弗雷德。斯?。ˋlfred Sloan，1875 ~1966）。

受到福特啟發(fā)的松下幸之助，認為成功的產(chǎn)品必須要比對手產(chǎn)品質量高30%，成本低30%；他同時意識到，人事管理系統(tǒng)源代碼下載應當承擔道德和倫理責任。幾乎與福特同時代的斯隆，則將通用汽車組織化，設立了8個事業(yè)部來提高效率。

福特T型車的神話，在1922年達到了巔峰。后來因為過度垂直整合和粗放管理，它的成本優(yōu)勢不再，在1926年后長達60年時間里，福特公司的收入一直落后于通用汽車。而引入了斯隆科學管理思路的通用汽車，也最終未逃脫出組織過于龐大，反而喪失成本優(yōu)勢，最終2009年申請破產(chǎn)保護的命運。

那么，對于今天已經(jīng)大舉擴張至新能源領域的比亞迪，又將對此問題做出何解呢？

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