IT項目中操作人員業(yè)務(wù)主管誰管誰？

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很多人對電影泰坦尼克號，或是對歷史頻道中有關(guān)這方面的記錄片幾乎耳熟能詳。它們都重點展現(xiàn)了此次航行的最后兩天行程以及災(zāi)難出現(xiàn)后最后幾小時船上的情況。但是有關(guān)這艘船四年的建造工程細(xì)節(jié)、項目過程以及其與災(zāi)難的關(guān)系卻鮮為人知。

讓我們回顧1909年，重新審視白星公司用新興技術(shù)建造三艘豪華客輪的項目。這三艘客輪可能要用上至少20年。但是實際上，投資并沒有考慮到所有的風(fēng)險。 泰坦尼克號的建造者們有很多設(shè)計，但最后選擇了一套戰(zhàn)略包含了所有最新的和先進的保險技術(shù)來提供最高級別的安全性。然而，由于行政業(yè)務(wù)的壓力，尤其是白星總管布魯斯.伊斯梅布魯斯.伊斯梅，他想打造一流的乘客（一等艙）體驗值，泰坦尼克號的建造者們開始在這些安全性能上做出了讓步。

我們也來分析一下泰坦尼克的姐妹號奧林匹克以及她所扮演的角色。白星公司認(rèn)為奧林匹克的航行記錄足以證實與其幾乎一樣的姐妹號不用進行試航就可以直接航行了。然而，奧林匹克的記錄并不完美，出了幾次意外事故，它們深深困擾著船長和高管們。主管布魯斯·伊斯梅也打算公開聲明泰坦尼克號是更好的船以此來擺脫奧林匹克所帶來的困擾（參看第5節(jié)）。泰坦尼克號的初航是在4月10號，公眾和媒體都認(rèn)為它是所向披靡的。

如果一個IT解決方案即將要被投入運行，那么項目小組必須做下列事情：給它提供一個合適的支撐環(huán)境，小組成員通過一整套工具、程序來監(jiān)督、操作并控制它。這樣做旨在實現(xiàn)項目早期階段所制定的服務(wù)級別。通常，這包括建立一個有關(guān)“修復(fù)平均值”的多級結(jié)構(gòu)，其中修復(fù)的速度是基本的要素。如果這個解決方案是面向客戶的，或者它是很關(guān)鍵的任務(wù)，此時修復(fù)的速度尤為重要。

一艘船的支撐環(huán)境并不會有多少變動，泰坦尼克號即有一線支持也有二線支持。這包括守望員、值班人員以及船上的所有工作人員。無線電室的無線電報員，他們類似于咨詢?nèi)藛T，負(fù)責(zé)與外界交流、控制來自輪船和送達輪船的信息流，以及為乘客發(fā)送及接收信息。二線支持人員包括安全主任（報導(dǎo)冰山、水流以及氣候的情況）、導(dǎo)航員（測繪輪船的位置并指出前進路線）以及專業(yè)技術(shù)人員（諸如木匠、船醫(yī)）。三線支持人員主要是船長、大副及二副。

同樣地，在引入解決方案時，IT項目也需要有一個與此類似的三級支持結(jié)構(gòu)，通常由操作人員/咨詢處、技術(shù)和專業(yè)人員、領(lǐng)導(dǎo)及管理者三級組成。

當(dāng)泰坦尼克號于4月11日離開愛爾蘭女王城，船長和高管們完全意識到前面會有冰山危險。1912年的冬天異常溫和，許多冰山都開始融化。白星公司在航海之前采取了一些預(yù)防措施，并且還讓輪船改道，向南方再前進了10英里。然而，布魯斯.伊斯梅卻無動于衷，他仍打算讓船加速穿越大西洋。他不僅很信任輪船的安全系統(tǒng)，而且對輪船的操作以及合適的預(yù)警系統(tǒng)也充滿信心。泰坦尼克號內(nèi)置了反饋系統(tǒng)，一旦周圍的環(huán)境有所變化，它就會提醒相關(guān)官員和全體工作人員。而反饋信息包括了來自守望員和船橋的目測情況，以及來自于附近輪船發(fā)出的冰山警號。伊斯梅認(rèn)為，這些系統(tǒng)足以提醒他們?nèi)ゲ扇√颖艽胧?/FONT>