人人快遞爭議中發(fā)聲：不是快遞公司

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摘要：

　　最近一段時間，一家名為人人快遞的公司快速走紅，其主打的口號是：下班回家路上，順便捎個快遞，還能掙一筆外快。人人快遞在贏得大量用戶的同時，也面臨外界嚴峻的質疑。

　　不少人指出，“任何人都可充當快遞員”模式，有悖于國家快遞管理辦法的規(guī)定。這使得在河南、湖北、上海等多地相繼傳出當地郵政部門叫停人人快遞業(yè)務，給人人快遞當頭棒喝。

　　針對各地頻頻傳出的叫停人人快遞風波，人人快遞CEO謝勤在接受采訪時感慨道，人人快遞也很苦惱。

　　“我們不是快遞公司，我們是一種眾包服務，是點對點及時同城配送信息平臺。很多人只是本能的覺得我們是快遞公司。”謝勤說，引發(fā)這么多風波后，人人快遞在考慮修改公司名稱。

　　“給當地郵政部門解釋我們自身業(yè)務后，他們表示很理解我們，但他們也有無奈。”據謝勤透露，人人快遞在河南、湖北、上海等地提供的鮮花、蛋糕等物品配送并沒受到本質影響。

　　其原因在于，這些物品配送屬于城市最后一公里生活服務配送，和快遞沒有直接聯(lián)系，不需要相關的牌照。不僅如此，人人快遞正準備加大市場投入力度，在全國各地加速擴張。

　　2013年成立的人人快遞在今年年初獲得超千萬美元融資后，最近啟動B輪融資，期望獲得5000萬美元融資。

　　“叫停”簡單爭議仍在繼續(xù)；近幾年以眾包模式運營的平臺得到迅速發(fā)展。在國外，DoorDash，Instacart，Postmates，TaskRabit等企業(yè)廣受歡迎。在國內，以人人快遞為首的眾包平臺也在發(fā)展迅速。

　　人人快遞聚合精品購、代購和生活類產品(鮮花、蛋糕、咖啡、美食等)運送等服務信息，通過LBS技術實現(xiàn)區(qū)域與時效定位，支撐眾包服務，為碎片化的資源共享提供可行性。

　　支撐人人快遞的核心是自由快遞人，但其并不隸屬于人人快遞，只是通過人人快遞向有需求的人提供服務。這些自由快遞人有幾大特點：

　　如有固定工作，只是利用閑暇時間，自主選擇身邊快件并隨程捎帶的人；接件自由、工作時間自由、收益自由；可利用下班時間、出差時間、休閑時間自主決定是否接件、派送。

　　人人快遞本質上與滴滴打車、易到用車、e代駕這些模式類似，滴滴打車不擁有出租車司機、易到用車不擁有私家車、e代駕不擁有那些代駕人，但均通過平臺整合這些社會閑散資源。

　　在人人快遞平臺，客戶只要下載應用，填寫相關信息完成注冊手續(xù)，就可順路給人捎東西賺取快遞費，也可以通過平臺寄送貨品。作為中介平臺，人人快遞則可從中收取提成。

　　謝勤表示，人人快遞是家互聯(lián)網企業(yè)，跟打車軟件類似，人人快遞是借用互聯(lián)網眾包模式為消費者提供代購服務。很多人問人人快遞是否是快遞公司，是對這種模式不了解。

　　相對快遞業(yè)務，人人快遞采取措施保障物品配送安全，如加強對配送流程的管理及自由快遞人資格的審核，配送上對每一步程序進行嚴格審核，發(fā)貨人發(fā)貨時要上傳照片進行審核。

　　快遞人收到貨物后也必須拍下照片。此外，自由快遞人審核上，除上傳個人信用卡、身份證等資料外，還必須進行在線學習并且回答正確測試內容才能“上崗”。

　　不過，人人快遞這種模式太新，本身容易引發(fā)爭議，其原因在于，貨物安全、信息安全、公共利益不容有瑕疵，自由快遞人也因業(yè)務與快遞有部分沖突，無相關證件涉嫌違規(guī)遭疑。

　　一位業(yè)內人士表示，當前新業(yè)態(tài)、新產業(yè)來勢洶洶，傳統(tǒng)監(jiān)管模式遭遇挑戰(zhàn)，而新監(jiān)管模式和行業(yè)秩序又沒有形成，這是當前互聯(lián)網產業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)、監(jiān)管部門矛盾爆發(fā)的核心所在。

　　在多地發(fā)生叫停風波后，人人快遞進一步加強對自由快遞人進行信用等級管理，對其個人誠信做出多維評價，增強自由快遞人違規(guī)成本。

　　“爭議”中前行加速跑馬圈地；盡管當前爭議不斷，人人快遞依然在快速前行。截至今年7月底，人人快遞宣稱全國平臺上會員達1200萬規(guī)模，自由快遞員為700萬人，每日產生訂單幾萬單，覆蓋130個城市。

　　謝勤日前在成都一場會議演講中透露，人人快遞整合信息主要包括三方面，第一自由快遞人幫用戶隨程捎帶指定物品，第二自由快遞人幫代購東西，第三是自由快遞人幫代辦某件事。

　　人人快遞做了些傳統(tǒng)快遞公司無法做到的事，如開通鮮花配送，鮮花需快速到達，人人快遞能有這種快捷性?，F(xiàn)在人人快遞也做蛋糕代購，還有下午茶代購，及排隊的美食代購。

　　“我做人人快遞最初也是失敗過，我做了四年才做出這樣的產品。”謝勤在物流行業(yè)有很多年的經歷，一直在探索新的配送模式，他認為人人快遞是一種新的模式轉換。

　　即人人快遞借助龐大自由快遞人群體，讓消費者委托自由快遞人來幫他們代購某件東西。人人快遞要做的是承諾全程可視化，且可追蹤自由快遞人的行程，以保障快遞人的安全。平臺又通過凍結自由快遞人銀行卡等同商品的資金保障貨品安全，只有收到貨之后才會解凍。

　　謝勤認為，人人快遞這種眾包服務還能體現(xiàn)出充分社會價值。他說，在成都高新區(qū)一個白領上班時爸爸突然心臟病發(fā)作，他就發(fā)了一個買藥需求行為，后來有個自由快遞人就去幫他買藥，還燒了開水讓爸爸吃掉，這個人回家后很感動，與自由快遞人成好朋友。

　　雖然人人快遞遭遇叫停風波，但類人人快遞創(chuàng)業(yè)公司已經層出不窮，經緯最近投資了一家類人人快遞公司，傳聞紅杉也在尋求類似的公司。這使得人人快遞必須快馬加鞭，更快搶占市場份額。

　　當前人人快遞利用自由快遞人隊伍，針對餐送市場推出另一個客戶端：餐送，主要面對商家下單，推送給有資質和設備的自由快遞人，并準備接入淘點點、百度團購、餓了么等平臺。

　　人人快遞將平臺的自由快遞人視為平臺核心資產及護城河，考慮更好服務自由快遞人，這些自由快遞人在平臺搶單越多，獲得積分越多，到其他地方可獲得更優(yōu)惠商品折扣。

　　此外，人人快遞今年初已獲得超過千萬美元的融資，最近也在啟動新一輪的B輪融資計劃，計劃的金額高達5000萬美元，謝勤已經在與一些國內投資機構緊密接洽。

　　謝勤表示，人人快遞希望盡早獲得融資，是希望在資本寒冬到來之前獲得更多彈藥。一旦這個行業(yè)發(fā)生類似打車行業(yè)的僵持戰(zhàn)時，人人快遞必須要有足夠的資本跟對手較量。

　　謝勤的另一個考量是，人人快遞是一家成立并不長時間的公司，其需要足夠多的地推團隊幫助平臺推廣，必要的時候，這些推廣人員也會成為自由快遞人，幫助人人快遞配送商品。

　　人人快遞更大想法則是，平臺上有各種技能的自由快遞人，只要服務好這些自由快遞人，未來這些人不僅能提供配送服務，還可提供類似維修、代駕等服務，人人快遞會是更大的平臺。

　　開發(fā)物流管理軟件、物流園軟件的物流軟件編輯。

發(fā)布：2007-04-07 10:05 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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