JIT的起源及進(jìn)一步升華

一、從手工生產(chǎn)到大量生產(chǎn)

1、手工生產(chǎn)方式
19世紀(jì)末，法國巴黎Panhard-Levassor(P&L)機(jī)床公司開始制造汽車。
特點(diǎn)：幾乎沒有兩輛汽車是相同的；制作成本高，且易出故障；要求工人具有高超技術(shù)。

2、大量生產(chǎn)方式
1908年，亨利·福特推出了他的T型車。
①大量生產(chǎn)的技術(shù)關(guān)鍵
零件的互換性和裝配的簡單化。由于分工精細(xì)、操作簡單，工人只需幾分鐘訓(xùn)練就能上裝配線干活。
②實(shí)行大量生產(chǎn)的結(jié)果
生產(chǎn)率大幅度提高。1908年514分鐘生產(chǎn)一輛車，到1914年實(shí)行流水生產(chǎn)后，只要1.19分鐘生產(chǎn)一輛車。隨著產(chǎn)量的提高，成本大幅度下降。1908年每輛車售價(jià)$850,到1926年每輛車售價(jià)$290。
③大量生產(chǎn)方式的基本發(fā)展模式
大批量生產(chǎn)→降低成本→刺激需求→批量的擴(kuò)大

二、從大量生產(chǎn)到精細(xì)生產(chǎn)

1、大量生產(chǎn)方式的衰落
福特的大量生產(chǎn)有一個(gè)根本缺陷，就是缺乏適應(yīng)品種變化的能力，即缺乏柔性。
為了使專用、高效、昂貴的機(jī)器的高固定成本分?jǐn)偟奖M可能多的產(chǎn)品上，生產(chǎn)線不能停工，這就需要各種緩沖：過量的庫存，過多的供應(yīng)廠家，過多的工人、過大的場地。

2、精細(xì)生產(chǎn)方式的出現(xiàn)
1950年，豐田汽車公司豐田喜一郎到美國參觀了福特汽車公司位于底特律的Rouge工廠，回日本后與生產(chǎn)管理專家大野耐一研究得出結(jié)論：大量生產(chǎn)方式不適合日本。
原因是：
①當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)十分困難，不可能化大量外匯去購買美國的技術(shù)和設(shè)備，也不可能花巨資去建Rouge那樣的工廠。
②當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)對汽車的需要量小，需要的品種卻相當(dāng)多，不能實(shí)行大量生產(chǎn)。
③受新勞工法保護(hù)，日本不能象美國隨時(shí)解雇工人。

★精益生產(chǎn)方式
精益生產(chǎn)方式是美國在全面研究以JIT生產(chǎn)方式為代表的日本式生產(chǎn)方式在西方發(fā)達(dá)國家以及發(fā)展中國家應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上，于1990年提出的一種較完整的經(jīng)營管理理論。

rn本篇文章來源于PMC資源網(wǎng)公益網(wǎng)站生產(chǎn)管理系統(tǒng)

發(fā)布：2007-03-24 11:34 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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