車隊(duì)管理軟件
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降低剛性成本 走出物流困境
物流行業(yè)已進(jìn)入發(fā)展困境，這是物流行業(yè)人士所普遍意識到的問題。為此，記者采訪了中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副秘書長、中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事劉建新，劉秘書長為現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展困局提出了自己的解決之道。
記者：您覺得國內(nèi)物流成本高的原因有哪些？
劉建新：原因很多，現(xiàn)階段所有的企業(yè)都進(jìn)入了高成本經(jīng)營的時(shí)代，但通過改革和完善相關(guān)機(jī)制是可以有效降低的。不過像人工等剛性成本是很難降低的，比如，在分撥和中轉(zhuǎn)中心可以使用機(jī)器代替人力，
是在“最后一公里”必須人工來進(jìn)行，這都是一筆不小的成本。
首先是人工成本居高不下，二代勞動(dòng)力擇業(yè)的意識與第一代勞動(dòng)力不同，比如要求待遇高、工作環(huán)境好，并且前途好。所以現(xiàn)階段招聘普通勞動(dòng)者的難度較大，提高工資留人是一種必然。
第二大塊就是車輛和燃油的費(fèi)用，這占據(jù)整個(gè)成本的20%以上，隨著業(yè)務(wù)量增加，網(wǎng)購持續(xù)增長，每個(gè)月都超過平均50%的增長，這樣運(yùn)輸量就會大大增加，燃油費(fèi)增加，這塊的剛性成本增長是非常明顯的。
記者：您怎么評看待物流行業(yè)現(xiàn)階段的稅負(fù)？
劉建新：現(xiàn)階段營改增和行業(yè)特點(diǎn)不符合，稅率過高、過重，稅制設(shè)計(jì)有缺陷，調(diào)研不充分，戕害了行業(yè)的發(fā)展?？爝f業(yè)界強(qiáng)烈希望在2014年實(shí)行相關(guān)政策試點(diǎn)時(shí)，能夠根據(jù)快遞業(yè)“一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營”商業(yè)模式的特點(diǎn)，考慮快遞物流企業(yè)以民營為主體，處于高成本、微利潤，經(jīng)營普遍困難的實(shí)際；按照“統(tǒng)一稅率、稅率從低、降低稅負(fù)”的思路計(jì)征，并提高操作的便利化。落實(shí)國務(wù)院要求物流業(yè)減負(fù)的規(guī)定，發(fā)揮財(cái)稅體制改革促進(jìn)快遞物流業(yè)發(fā)展的正能量。
記者：怎么整治物流行業(yè)的亂收費(fèi)問題？
劉建新：由于改革不到位，物流領(lǐng)域亂罰款和亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在干線上十分明顯，干線路、高速路、中心路是收費(fèi)的，物流基本上都是在干線路上行駛的。
物流“國九條”是要規(guī)范收費(fèi)，雖然交通運(yùn)輸部文件很明確，但是各地執(zhí)行力度不夠，因?yàn)槿耸聶?quán)不在交通運(yùn)輸部。往往各地罰款有指標(biāo)，然后是分成，全國性公路收費(fèi)是越治越亂。
記者：為什么要提高快遞業(yè)的信息化水平？
劉建新：隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，快遞企業(yè)的信息化水平與運(yùn)用能力已經(jīng)成為市場制勝的核心競爭力之一。交通運(yùn)輸部2013年加快了全國交通運(yùn)輸物流公共信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，以信息化為引領(lǐng)，推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。
另外，大中型快遞企業(yè)努力完善信息系統(tǒng)在快遞服務(wù)全過程的應(yīng)用功能，應(yīng)用物流配送軟件提高管理水平，并加大員工的信息化技能培訓(xùn)；通過數(shù)據(jù)分析，研究主要客戶群的上下游需求，關(guān)注第三方物流等業(yè)務(wù)的信息化應(yīng)用，為企業(yè)向綜合性物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗(yàn)。許多中小型快遞企業(yè)則努力改進(jìn)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，或者引入新的物流配送軟件，以符合日益嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)的要求。
記者：為什么要大力發(fā)展綠色快遞？
劉建新：十八大報(bào)告首次把生態(tài)文明建設(shè)列入中國特色社會主義建設(shè)總體布局。這是我國在發(fā)展理念和實(shí)踐上的重大創(chuàng)新，也是國家的緊要任務(wù)。研究顯示，物流行業(yè)約占全國能源消耗的8%，屬于耗能大戶，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)大有作為。整體看，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率多年徘徊在18%左右，高出發(fā)達(dá)國家近一倍。物流運(yùn)行總成本高、效率低的問題突出，表明快遞物流業(yè)推行綠色物流，還任重道遠(yuǎn)。
記者：您覺得國內(nèi)物流成本高的原因有哪些？
劉建新：原因很多，現(xiàn)階段所有的企業(yè)都進(jìn)入了高成本經(jīng)營的時(shí)代，但通過改革和完善相關(guān)機(jī)制是可以有效降低的。不過像人工等剛性成本是很難降低的，比如，在分撥和中轉(zhuǎn)中心可以使用機(jī)器代替人力，
是在“最后一公里”必須人工來進(jìn)行，這都是一筆不小的成本。
首先是人工成本居高不下，二代勞動(dòng)力擇業(yè)的意識與第一代勞動(dòng)力不同，比如要求待遇高、工作環(huán)境好，并且前途好。所以現(xiàn)階段招聘普通勞動(dòng)者的難度較大，提高工資留人是一種必然。
第二大塊就是車輛和燃油的費(fèi)用，這占據(jù)整個(gè)成本的20%以上，隨著業(yè)務(wù)量增加，網(wǎng)購持續(xù)增長，每個(gè)月都超過平均50%的增長，這樣運(yùn)輸量就會大大增加，燃油費(fèi)增加，這塊的剛性成本增長是非常明顯的。
記者：您怎么評看待物流行業(yè)現(xiàn)階段的稅負(fù)？
劉建新：現(xiàn)階段營改增和行業(yè)特點(diǎn)不符合，稅率過高、過重，稅制設(shè)計(jì)有缺陷，調(diào)研不充分，戕害了行業(yè)的發(fā)展?？爝f業(yè)界強(qiáng)烈希望在2014年實(shí)行相關(guān)政策試點(diǎn)時(shí)，能夠根據(jù)快遞業(yè)“一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營”商業(yè)模式的特點(diǎn)，考慮快遞物流企業(yè)以民營為主體，處于高成本、微利潤，經(jīng)營普遍困難的實(shí)際；按照“統(tǒng)一稅率、稅率從低、降低稅負(fù)”的思路計(jì)征，并提高操作的便利化。落實(shí)國務(wù)院要求物流業(yè)減負(fù)的規(guī)定，發(fā)揮財(cái)稅體制改革促進(jìn)快遞物流業(yè)發(fā)展的正能量。
記者：怎么整治物流行業(yè)的亂收費(fèi)問題？
劉建新：由于改革不到位，物流領(lǐng)域亂罰款和亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在干線上十分明顯，干線路、高速路、中心路是收費(fèi)的，物流基本上都是在干線路上行駛的。
物流“國九條”是要規(guī)范收費(fèi)，雖然交通運(yùn)輸部文件很明確，但是各地執(zhí)行力度不夠，因?yàn)槿耸聶?quán)不在交通運(yùn)輸部。往往各地罰款有指標(biāo)，然后是分成，全國性公路收費(fèi)是越治越亂。
記者：為什么要提高快遞業(yè)的信息化水平？
劉建新：隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，快遞企業(yè)的信息化水平與運(yùn)用能力已經(jīng)成為市場制勝的核心競爭力之一。交通運(yùn)輸部2013年加快了全國交通運(yùn)輸物流公共信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，以信息化為引領(lǐng)，推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。
另外，大中型快遞企業(yè)努力完善信息系統(tǒng)在快遞服務(wù)全過程的應(yīng)用功能，應(yīng)用物流配送軟件提高管理水平，并加大員工的信息化技能培訓(xùn)；通過數(shù)據(jù)分析，研究主要客戶群的上下游需求，關(guān)注第三方物流等業(yè)務(wù)的信息化應(yīng)用，為企業(yè)向綜合性物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗(yàn)。許多中小型快遞企業(yè)則努力改進(jìn)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，或者引入新的物流配送軟件，以符合日益嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)的要求。
記者：為什么要大力發(fā)展綠色快遞？
劉建新：十八大報(bào)告首次把生態(tài)文明建設(shè)列入中國特色社會主義建設(shè)總體布局。這是我國在發(fā)展理念和實(shí)踐上的重大創(chuàng)新，也是國家的緊要任務(wù)。研究顯示，物流行業(yè)約占全國能源消耗的8%，屬于耗能大戶，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)大有作為。整體看，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率多年徘徊在18%左右，高出發(fā)達(dá)國家近一倍。物流運(yùn)行總成本高、效率低的問題突出，表明快遞物流業(yè)推行綠色物流，還任重道遠(yuǎn)。
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