一汽集團(tuán)：信息化建設(shè)需要內(nèi)外兼修

零部件生產(chǎn)是整車(chē)生產(chǎn)的基礎(chǔ)。沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)作為支撐，汽車(chē)工業(yè)必然是脆弱的。汽車(chē)的生產(chǎn)制造涉及到零部件、總成、整車(chē)等上百家甚至上千家生產(chǎn)制造廠家，倘若整車(chē)制造企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作的體系，沒(méi)有一個(gè)有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，必然對(duì)汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生很大影響。目前，零部件企業(yè)的信息化建設(shè)水平落后于整車(chē)廠，零部件企業(yè)的信息化建設(shè)水平參差不齊，也給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來(lái)了一定的阻力。

整車(chē)廠總體信息化水平居行業(yè)領(lǐng)先水平，特別是研發(fā)中心，乘用車(chē)企業(yè)和部分商用車(chē)企業(yè)。以一汽集團(tuán)為例，一汽集團(tuán)技術(shù)中心、一汽轎車(chē)股份有限公司、一汽大眾汽車(chē)有限公司、一汽解放汽車(chē)有限公司的信息化水平較高。全面完成了涵蓋企業(yè)核心價(jià)值鏈的信息化建設(shè)，包括研發(fā)、采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、質(zhì)量、財(cái)務(wù)、成本、客戶關(guān)系等。

零部件企業(yè)信息化水平較整車(chē)企業(yè)相對(duì)落后，具體表現(xiàn)為研發(fā)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)相關(guān)系統(tǒng)的覆蓋率相對(duì)較低，客戶關(guān)系管理基本未提到建設(shè)規(guī)劃中。主要原因是企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，信息化投入相對(duì)不足。但隨著整車(chē)廠日益嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)和要求，零部件廠也在不斷提升設(shè)計(jì)能力和管理水平。

在供應(yīng)鏈協(xié)同上，一汽集團(tuán)借助推行TS16949技術(shù)規(guī)范和TPS管理模式，已經(jīng)構(gòu)成了以整車(chē)廠為中心的供應(yīng)鏈體系。對(duì)零部件供應(yīng)商的考核標(biāo)準(zhǔn)，主要以TS16949技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，以企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)要求，供應(yīng)要求為依據(jù)進(jìn)行考核。

日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使整車(chē)廠從采購(gòu)單個(gè)零部件到采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)。整車(chē)廠通過(guò)系統(tǒng)配套，將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)部分轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，而把精力集中在研發(fā)核心技術(shù)和關(guān)鍵總成上。在越來(lái)越復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，新車(chē)型推出的周期越來(lái)越短，速度越來(lái)越快，整車(chē)廠要求更多的零部件配套企業(yè)參與到整車(chē)研發(fā)中來(lái)。過(guò)去，當(dāng)整車(chē)企業(yè)完成新車(chē)型設(shè)計(jì)后，零部件企業(yè)只需照?qǐng)D生產(chǎn)制造，很少有機(jī)會(huì)參與整車(chē)廠的研究與開(kāi)發(fā)。而這種單向，被動(dòng)型技術(shù)流動(dòng)不僅妨礙了零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，而且也限制了汽車(chē)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

讓零部件供應(yīng)商盡早的參與到產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和問(wèn)題改進(jìn)周期。一汽集團(tuán)與零部件供應(yīng)商之間，在協(xié)同研發(fā)方面，主要以整車(chē)廠的研發(fā)平臺(tái)為協(xié)同研發(fā)的基礎(chǔ)。整車(chē)廠在相應(yīng)節(jié)點(diǎn)會(huì)將開(kāi)發(fā)技術(shù)、技術(shù)要求、圖紙等信息發(fā)給零部件廠。零部件廠按照整車(chē)廠的設(shè)計(jì)要求交付。在協(xié)同制造方面，主要以系統(tǒng)或者系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)行拉式生產(chǎn)。即整車(chē)廠每月、每周甚至每天，將要貨計(jì)劃發(fā)給零部件廠，零部件廠按時(shí)(JIT)或者按順序(JIS)供貨。

長(zhǎng)期以來(lái)，一汽集團(tuán)一直堅(jiān)持集團(tuán)公司統(tǒng)一規(guī)劃、部署，并以啟明信息為主要支撐，輔以咨詢公司的咨詢服務(wù)的原則開(kāi)展信息化建設(shè)。在管理上，采取了集團(tuán)公司管理部和分子公司管理部分級(jí)管理的模式。集團(tuán)公司管理部負(fù)責(zé)集團(tuán)信息化建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理，分子公司管理部負(fù)責(zé)所屬企業(yè)的信息化建設(shè)規(guī)劃和執(zhí)行。在資金上，集團(tuán)投入重大的具有全局性的項(xiàng)目，子公司投入具有本部特色的管理項(xiàng)目和日常運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。在運(yùn)作上，以啟明信息技術(shù)股份有限公司為主要的產(chǎn)品、技術(shù)、實(shí)施和服務(wù)依托，以國(guó)際知名IT企業(yè)為咨詢機(jī)構(gòu)的運(yùn)作模式。

一汽集團(tuán)經(jīng)過(guò)近十年的信息化建設(shè)，信息系統(tǒng)呈現(xiàn)出“三個(gè)層次、一個(gè)體系”的典型形態(tài)。三個(gè)層次，即決策支持層、集團(tuán)管控層和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)層;一個(gè)體系，即產(chǎn)品研發(fā)體系。在這“三個(gè)層次、一個(gè)體系”中，全面完成了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)層和產(chǎn)品研發(fā)體系的信息化建設(shè);重點(diǎn)完成了集團(tuán)管控層的財(cái)務(wù)管控和采購(gòu)管控的信息化建設(shè);初步完成了以銷(xiāo)售指標(biāo)的KP分析為代表的決策支持層建設(shè)。

具體而言，一汽集團(tuán)的研發(fā)體系重點(diǎn)支撐自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)，即以一汽集團(tuán)技術(shù)中心為研發(fā)主體，以供應(yīng)商為協(xié)同設(shè)計(jì)單位，并以各整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品，技術(shù)部門(mén)為依托向生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸。目前已經(jīng)納入該研發(fā)體系的企業(yè)有：一汽集團(tuán)技術(shù)中心、一汽轎車(chē)股份有限公司，一汽解放汽車(chē)有限公司、吉林汽車(chē)有限公司、一汽客車(chē)有限公司等企業(yè)。除以上整車(chē)企業(yè)以外，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司，一汽鑄造有限公司，一汽富維汽車(chē)零部件股份有限公司等十余家企業(yè)也建立起產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理系統(tǒng)(PDM)和工藝管理系統(tǒng)(CAPP)以支撐企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)管理。

其中，PDM系統(tǒng)包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程文檔管理，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)管理、產(chǎn)品配置器(可配置BOM管理)、CAD設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)集成、零部件分類體系與重用管理，產(chǎn)品數(shù)據(jù)變更管理和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等。CAPP系統(tǒng)包括工藝資源管理、工藝路線管理、工藝規(guī)程管理、工藝匯總管理和工藝變更管理。一汽集團(tuán)通過(guò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理系統(tǒng)和工藝管理系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用在支持企業(yè)自身業(yè)務(wù)的同時(shí)，建立起協(xié)同研發(fā)環(huán)境;業(yè)務(wù)間協(xié)同：實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)與工藝、工藝與生產(chǎn)間的協(xié)同。企業(yè)間協(xié)同：實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與配套廠間的設(shè)計(jì)協(xié)同、設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)間的協(xié)同。

另外，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)層，以一汽集團(tuán)的分子公司特別是整車(chē)企業(yè)為建設(shè)主體，包括自主品牌，德系、日系和美系。不同系別的整車(chē)企業(yè)由于其管理背景不同，在信息化建設(shè)的過(guò)程中采取了不同建設(shè)策略。除美系企業(yè)成立較晚以外，全部車(chē)系均已建立起較為完善的信息系統(tǒng)，包括企業(yè)資源計(jì)劃管理系統(tǒng)(電商 erp系統(tǒng))、制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)、物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)(LMS/WMS)和全面系統(tǒng)(TDS)。

電商erp的建立，把分散在各個(gè)子系統(tǒng)上的業(yè)務(wù)及信息進(jìn)行整合，與研發(fā)體系進(jìn)行了集成，建立起統(tǒng)一的集成化信息平臺(tái)，統(tǒng)一了編碼體系，優(yōu)化并固化了業(yè)務(wù)流程，大大減少了孤島信息。通過(guò)實(shí)施電商erp使一汽集團(tuán)的管理水平更上了一個(gè)層次，推進(jìn)了管理創(chuàng)新，拉動(dòng)了公司內(nèi)各體系能力的建設(shè)，不僅減少了生產(chǎn)消耗和資金占用，而且提高了生產(chǎn)率和準(zhǔn)確性，特別是公司對(duì)自己的經(jīng)營(yíng)薄弱環(huán)節(jié)能及時(shí)控制和心中有數(shù)，為后續(xù)優(yōu)化、提升、發(fā)展提供可靠的信息來(lái)源。

責(zé)編：羅信

發(fā)布：2007-03-23 14:28 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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