汽配erp軟件

　　汽配行業(yè)最佳業(yè)務實踐是總結(jié)本行業(yè)的特點，提煉本行業(yè)信息化管理中難點和關(guān)鍵應用，并針對這些管理難點和關(guān)鍵應用提供最佳實現(xiàn)方法。為本行業(yè)管理信息化建設和實現(xiàn)提供有力工具。

　　最佳管理信息化實現(xiàn)，通過管理信息系統(tǒng)的信息集成性、數(shù)據(jù)共享性、動態(tài)應變性和模擬預見性等特點加強物流、生產(chǎn)的協(xié)同，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外資源的集成，并適時提供銷售、生產(chǎn)、物供和財務數(shù)據(jù)的信息，為企業(yè)各級管理人員隨時掌握各方面的運行狀況，不斷改善經(jīng)營決策，提高公司的應變能力。降低原材料、在制品和產(chǎn)成品庫存，提高庫存資金周轉(zhuǎn)次數(shù)，降低庫存盤點誤差。提供用戶實現(xiàn)客戶的銷售訂單能夠按期交貨的控制方式，提高客戶服務質(zhì)量和客戶滿意度。實現(xiàn)生產(chǎn)過程的科學管理。合理利用資源，縮短生產(chǎn)周期，提高勞動生產(chǎn)率。加強成本控制，準確進行成本費用的歸集、分配與計算，盡量避免和減少人為計算的繁瑣與誤差。整合和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務流程，最終達到降低企業(yè)運營成本，增強企業(yè)盈利能力和綜合競爭力的目的。

　　行業(yè)(業(yè)務)概述

　　1. 背景

　　行業(yè)分類

　　汽車零配件行業(yè)由一些不同的制造商組成，供應商生產(chǎn)汽車沖壓件，汽化器、活塞、活塞環(huán)和閥、汽車照明設備、蓄電池、輪胎、發(fā)動機電氣設備，以及摩托車零配件。從制造產(chǎn)品的行業(yè)屬性上汽配行業(yè)可細分為機械、電子、紡織、塑料塑膠、儀器儀表等行業(yè)，其生產(chǎn)加工特點各有特點。

　　汽車行業(yè)具有明顯的供應鏈特征，供應商分為不同的層以表示他們在供應鏈中的位置。汽車供應市場可以分為三個主要層：

　　第一級系統(tǒng)(模塊)供應商，例如懸掛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、發(fā)動機、儀表盤、輪胎等系統(tǒng)供應商;

　　中間級零配件供應商，例如氣囊、鑄件、鏡子等配件供應商;

　　末級原料供應商，例如鋼、鋁、通用塑料等。每一層負責提供不同的零件、總成且與整車企業(yè)有不同的聯(lián)系。

　　從配件的用途上配件行業(yè)可分為兩個主要部分：為汽車制造商生產(chǎn)零件的原裝產(chǎn)品(OE)供應商和生產(chǎn)汽車更換零件的售后市場零件制造商。

　　2.基本情況

　　伴隨著中國汽車的高增長，中國汽配行業(yè)也實現(xiàn)了持續(xù)快速增長，而且增幅巨大，超過了轎車、客車、載貨車等行業(yè)，在行業(yè)增長中名列前茅，而且增幅表明了汽車零部件行業(yè)的巨大投資價值。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進行投資合作。特別是一些跨國汽配巨頭，也都紛紛進入中國，希望在中國這個巨大的潛在市場取得一定的地位。

　　據(jù)統(tǒng)計，在全國5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前已有1200多家是外商投資企業(yè)，超過1/5，跨國汽車零部件集團在華獨資和合資企業(yè)在我國已形成列強環(huán)伺之勢。進入中國市場的跨國汽車零部件集團，許多都是位居世界500強企業(yè)，它們在帶來技術(shù)和資本的同時，也導致了汽車零部件行業(yè)工業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。為國內(nèi)汽車零部件市場導入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進管理理念和經(jīng)營模式，為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

　　市場競爭加劇小企業(yè)單打獨斗生存難，規(guī)模小，批量少，成本控制力弱，不能適應用戶對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求，使我國汽車零部件企業(yè)與跨國公司的競爭能力相差懸殊。特別是隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件企業(yè)整體競爭力面臨巨大挑戰(zhàn)。 “小、散、亂、單打獨斗”成了當前我國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀的真實寫照。

　　對于汽車及零部件企業(yè)來說，步入了新一輪的競爭和發(fā)展階段。上游的壓價、下游的漲價，跨國公司同臺競爭的嚴峻挑戰(zhàn)，是擺在國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面前現(xiàn)實而又不得不破解的三大難題，是零部件企業(yè)必須跨越的 “三座大山”。

　　出現(xiàn)這一局面，表現(xiàn)看是市場應變能力差，暴露的卻是我國汽車零部件企業(yè)對跨國巨頭帶來的全球化采購、同步化研發(fā)和模塊化供貨等競爭新要求不適應的深層危機。這種危機主要體現(xiàn)在我國汽車零部件企業(yè)面臨的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和成本控制等幾大瓶頸制約。

　　對汽車零部件企業(yè)來說，在下游產(chǎn)品漲價的客觀事實無法改變的情況下，可以從自身想辦法，通過建立內(nèi)部挖潛機制來減少損失?？朔杀镜膲毫Γ档统杀?加強采購品價格統(tǒng)一控制，制定采購物資價格節(jié)約獎制度;規(guī)范廢舊物資處理程序;各單位加強內(nèi)部管理，

　　3.發(fā)展趨勢

　　3.1 由于受能源資源的限制，汽車的銷售、生產(chǎn)在下降，這導致產(chǎn)品數(shù)量方面的停滯，供應商只能通過增加產(chǎn)品增值服務得到增長。

　　3.2 日益增加的平臺和模型種類要求企業(yè)具有更高性能標準的處理能力與項目管理能力。

　　3.3 供應商承擔系統(tǒng)集成和管理供應鏈的責任。OE將繼續(xù)通過將系統(tǒng)/模塊集成和供應轉(zhuǎn)移給他們的下級供應商而減少他們的增值，OE以不同的創(chuàng)新方式強化與他們的供應商的伙伴關(guān)系。當下級供應商必須要承擔越來越多的責任時，就必須實現(xiàn)專業(yè)的供應商管理。

　　3.4 電子B2B商務改革了供應鏈并觸發(fā)行業(yè)震動。所有OE目前都將他們的供應商關(guān)系轉(zhuǎn)向基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺，用于與供應商進行通信和事務處理的(行業(yè)范圍)交互。

　　3.5 30-50家百萬供應商將領(lǐng)導供應商金字塔并建立性能標準，這種整合將導致行業(yè)重新洗牌。