erp生產(chǎn)

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 　　ERP不是生產(chǎn)管理系統(tǒng)而是企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，其好處在于整合企業(yè)資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)物流、信息流和資金流三流合一。成功實施ERP的企業(yè)，可以提高決策效率，降低庫存，提高交貨及時率，最終提高企業(yè)效益和客戶滿意度。為方便分析，我們舉了一個汽車生產(chǎn)制造公司

　　中國的汽配制造可以說是各類制造模式、經(jīng)營方法的試驗場。不同車系的配套模式造就了專用配套的汽配企業(yè)在制造模式、管理方法上的區(qū)域性的制造特色和差異。當(dāng)一家企業(yè)同時面向不同車系進(jìn)行通用配套——歐美系、日系和國內(nèi)整車配套時候，不同的信息傳達(dá)方式、管理認(rèn)證規(guī)范、企業(yè)交易風(fēng)格對中國本土配套企業(yè)提出了管理難題：能夠在滿足準(zhǔn)時送貨的日德系主機(jī)廠的同時，滿足需求波動大，預(yù)測不準(zhǔn)，交易不規(guī)范的國內(nèi)本土主機(jī)廠的需求。這樣的境況，對制造系統(tǒng)提出了既要準(zhǔn)確及時的批量生產(chǎn)，又要能夠具有足夠彈性應(yīng)付波動的要求。

　　我所在的公司，泛普軟件股份有限公司的汽配客戶，本土汽配企業(yè)占據(jù)較大比重，他們很早就在和日系、歐美系的合作中，開始了模仿日系+德系的制造方法，結(jié)合自身的經(jīng)驗形成了具有參考意義的精益化之路。我也相信在未來，中國的汽車和汽配領(lǐng)域會有自己的管理模式和管理思想產(chǎn)生。我想在本文中和讀者探討，如何在信息化和企業(yè)精細(xì)運(yùn)作結(jié)合下，來達(dá)成生產(chǎn)、物流現(xiàn)場的快速流轉(zhuǎn)和有效運(yùn)作。

　　案例客戶，是一家對德系和國內(nèi)汽車進(jìn)行線束配套的企業(yè)，屬于典型的民營企業(yè)。他們提供了汽車發(fā)動機(jī)線束、車門線束等領(lǐng)域的配套，屬于一級配套。企業(yè)發(fā)展迅速，雖然在2008年到2009年的金融危機(jī)中，受到?jīng)_擊。但從2008年年底到今企業(yè)積極應(yīng)對，在微型車配套方面獲得了訂單，從而在生產(chǎn)、人員、各方面反而訂單量大增。并在充沛的產(chǎn)能預(yù)留情況下，將進(jìn)一步進(jìn)入國外配套的領(lǐng)域。老總對于信息化給予相當(dāng)高的重視，并將其作為企業(yè)核心競爭能力之一，企業(yè)運(yùn)作平臺，人員素質(zhì)培養(yǎng)平臺以及與上下游企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的契機(jī)。同時，企業(yè)進(jìn)行整體的信息化規(guī)劃，堅持以精益化制造、精細(xì)化物流為核心，通過信息技術(shù)和工業(yè)技術(shù)兩手一起抓實現(xiàn)企業(yè)在質(zhì)量、服務(wù)、交貨配套上優(yōu)質(zhì)精良，還達(dá)成低成本的目的。

　　企業(yè)在尋找信息化支撐上，采用了ERP+MES為骨架，實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流順暢，實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)場的自動化監(jiān)控和實時管理，條碼系統(tǒng)為神經(jīng)，串聯(lián)起物流和現(xiàn)場，工程技術(shù)為軀體，實現(xiàn)企業(yè)精益化的人員、操作和運(yùn)轉(zhuǎn)。在此我簡單講三者如何整合運(yùn)作實現(xiàn)企業(yè)精益化運(yùn)轉(zhuǎn)的。

　　1 、erp系統(tǒng)

　　企業(yè)選用了ERP系統(tǒng)來實現(xiàn)企業(yè)交易過程以及物料計劃分解。通過ERP記錄企業(yè)所有商流、資金流和物流信息。ERP作為所有業(yè)務(wù)發(fā)生的指令起始點，也是所有業(yè)務(wù)結(jié)果記錄終止點，并成為企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的線條，這一作用體現(xiàn)在物流和制造領(lǐng)域中，并將庫存和倉儲，生產(chǎn)與現(xiàn)場有效的結(jié)合起來。

　　需求管理方面：ERP系統(tǒng)承接了來自主機(jī)廠的需求預(yù)測信息和要貨通知單，按照國內(nèi)客戶和國外客戶分別進(jìn)行不同的需求分類的管理。日德系廠商的需求在系統(tǒng)得以嚴(yán)格的執(zhí)行和無差別的錄入，保證日德系的產(chǎn)品能夠在準(zhǔn)時、準(zhǔn)量、無缺陷的送貨到線或者準(zhǔn)時備貨，等待milk run的供貨車上門提貨。對于國內(nèi)的車系的需求，按照客戶提供的預(yù)測進(jìn)行進(jìn)一步的經(jīng)驗性判斷，研判之后，進(jìn)行系統(tǒng)處理，并和主機(jī)廠之間采取寄售或者三方物流協(xié)作的方式來保證客戶的需求能夠在波動的情況下，達(dá)成準(zhǔn)時送料上線。而期間的寄存?zhèn)}庫存波動，也實時為企業(yè)提供了準(zhǔn)確的庫存消耗信息。

　　供應(yīng)管理方面：準(zhǔn)確的需求把握為原輔料的供應(yīng)和物流倉儲提供了準(zhǔn)確的數(shù)量、和作業(yè)時間。因為配套的線纜或者導(dǎo)線供應(yīng)商大多為國內(nèi)企業(yè)，且距離較遠(yuǎn)。因此，企業(yè)通過協(xié)同門戶和代管VMI的采購模式和供應(yīng)商之間達(dá)成預(yù)測滾動、庫存共享以及消耗結(jié)算的機(jī)制。一方面保證了物料供應(yīng)的問題，另一方面也通過計劃共享和庫存消耗的透明與供應(yīng)商之間建立了共同進(jìn)退，共同發(fā)展，和協(xié)同制造的好氛圍。

　　生產(chǎn)制造方面：ERP在制造方面主要平衡了需求和供應(yīng)的兩端，通過物料規(guī)劃，預(yù)測滾動和訂單滾動的不同類型需求和供應(yīng)商的供應(yīng)連接起來。而絞線半成品和組裝線束生產(chǎn)指令的下達(dá)，為MES系統(tǒng)進(jìn)行班組排班計劃提供了日生產(chǎn)任務(wù)參考。案例客戶，更有期望通過客戶門戶將制造過程、質(zhì)量SPC過程透明化，提供給主機(jī)客戶，供隨時供應(yīng)商審計使用。通過主機(jī)廠的外部監(jiān)督，以及內(nèi)部制造過程精細(xì)化兩手抓來實現(xiàn)自身制造質(zhì)量和準(zhǔn)時的提升。

　　2 、條碼系統(tǒng)

　　汽車行業(yè)，最強(qiáng)調(diào)的就是車輛配件、總成的全部檔案化的跟蹤。因此對于線束——汽車的神經(jīng)系統(tǒng)更是要求非常高。必須嚴(yán)格的記錄全部材料的批號、采購來源、工序加工記錄、質(zhì)檢檔案以及后續(xù)流向。為此，為保證物料批次先進(jìn)先出、追溯跟蹤性，案例客戶在泛普的建議下，采取了和ERP緊密集成的條碼物流倉儲系統(tǒng)，與ERP系統(tǒng)相輔相成的完成業(yè)務(wù)指令、業(yè)務(wù)單據(jù)傳遞和物流的運(yùn)作控制。

　　條碼系統(tǒng)涉及了ERP物流系統(tǒng)的全部，包括材料入庫，材料出庫、產(chǎn)品入庫、銷售出庫全部采取條碼化作業(yè)。物流條碼的應(yīng)用在標(biāo)準(zhǔn)物流箱流轉(zhuǎn)的前提下開展。所有的原輔料、線束都必須按照一定的固定批量或者固定裝箱進(jìn)行轉(zhuǎn)移移動(原料線纜按箱貼碼，半成品股線按50條一批量貼碼)，空箱不移動、不齊數(shù)不轉(zhuǎn)移。出現(xiàn)端數(shù)，必須進(jìn)行責(zé)任追究和事故檢查，形成改進(jìn)措施。當(dāng)然，即使如此，也將端數(shù)品作為一個條碼批進(jìn)行包裝、轉(zhuǎn)移。

　　這樣做和精益生產(chǎn)的小批量移動、固定數(shù)管理不謀而合。由于如此強(qiáng)制性規(guī)定，從而保證了倉庫、現(xiàn)場的物料定置定位，標(biāo)準(zhǔn)移動，清理整頓的措施得以實行。而類似于5S和顏色管理的措施也有了推行的基礎(chǔ)?？蛻魧τ谑止と绾卧谠牧县浖苌蠀^(qū)分不同進(jìn)貨期的物料，采取了紅綠藍(lán)三色進(jìn)行包裝箱的標(biāo)識，依次按照藍(lán)色-》綠色-》紅色進(jìn)行不同優(yōu)先級的出貨順序。

　　在每次即將進(jìn)行條碼業(yè)務(wù)的時候，必須進(jìn)行條碼的生成。條碼規(guī)則中包含了業(yè)務(wù)單據(jù)信息、供應(yīng)商信息、以及當(dāng)日任務(wù)批號流水。材料入庫時，按照到貨指令檢驗指令，確認(rèn)裝箱條碼數(shù)，打印貼在外包裝上;生產(chǎn)完工時，按照班次生產(chǎn)指令數(shù)，進(jìn)行批量的條碼生成，工藝加工的最后進(jìn)行貼碼工作，并依據(jù)條碼入庫條碼?；颈ＷC了現(xiàn)場數(shù)據(jù)在物流系統(tǒng)中的完整流轉(zhuǎn)。

　　總的來說，條碼起到了標(biāo)準(zhǔn)箱轉(zhuǎn)移作用，條碼起到了小批量轉(zhuǎn)移作用，條碼起到了糾錯功能，條碼起到了物流先進(jìn)先出作用，條碼起到了ERP和MES系統(tǒng)的一個橋梁作用。

　　3 、MES系統(tǒng)

　　MES顧名思義，為制造執(zhí)行系統(tǒng)，對車間現(xiàn)場的加工、工藝、工裝以及質(zhì)量過程進(jìn)行完整的監(jiān)控，并能夠通過自動、半自動的方式實現(xiàn)車間現(xiàn)場加工的自動控制。因此MES也作為ERP的外延重要組成部分，被認(rèn)為是ERP的車間現(xiàn)場管理的延伸。解決ERP系統(tǒng)對于車間操作層缺少作業(yè)級計劃、實時監(jiān)控、并做出響應(yīng)的應(yīng)用。

　　由于線束的加工性態(tài)分別是單線開線準(zhǔn)備和線束組裝，屬于全程流水線作業(yè)。因此，該公司在半成品和成品上采取了不同的策略。半成品屬于開線、焊接和絞線過程，成品組裝則依據(jù)工藝加工板將不同的單股線束，組裝成成組的發(fā)動機(jī)線束或者車門線束。因此，半成品尚具備離散加工點特征，而成品加工，則完全是流水線?；诨镜能囬g布局情況，單股線束開線，采取U型設(shè)備布局，而多股組裝則采取O型循環(huán)流水線，按工段進(jìn)行人工布線。

　　半成品階段通過條碼系統(tǒng)和ERP的生產(chǎn)指令模塊對訂單進(jìn)行精細(xì)化管理，指令單下達(dá)了某日某線的總產(chǎn)量，條碼系統(tǒng)，根據(jù)后工序線束的轉(zhuǎn)移批量進(jìn)行每個明細(xì)批次指令的分解，比如50股為一個小批次，并打印出實物條碼，用于生產(chǎn)下線之后，進(jìn)行按批貼上條碼，掃描入庫。MES系統(tǒng)包含了班組下單系統(tǒng)、順序排產(chǎn)系統(tǒng)、模具系統(tǒng)和過程質(zhì)量統(tǒng)計系統(tǒng)。通過先進(jìn)的絞線機(jī)，系統(tǒng)保證了生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量，每批次加工過程中，操作工按照小批量在機(jī)器開線后，人工在MES中輸入巡檢信息，巡檢按照條碼+左右端子檢驗。并通過每根絞線端子、長度的基本計量，對每一批的質(zhì)量都進(jìn)行記錄。如此保證了工序批次、工序質(zhì)量、班組責(zé)任的最終追蹤。

　　成品階段，了解線束生產(chǎn)的讀者都知道，組裝需要按照加工工藝板進(jìn)行加工。為此，該公司的成品階段的MES系統(tǒng)輔助了PLC系統(tǒng)、條碼系統(tǒng)、以及Andon系統(tǒng)，實現(xiàn)小批量排產(chǎn)以及產(chǎn)線質(zhì)量隨時統(tǒng)計、隨時解決的目標(biāo)。PLC系統(tǒng)，設(shè)置O型流水線運(yùn)轉(zhuǎn)的速率和節(jié)拍，在每個加工工位區(qū)安置安燈，出現(xiàn)故障時，每個工位平等的機(jī)會停掉產(chǎn)線，檢查質(zhì)量問題。由于是人工處理問題，所以要求必須在MES系統(tǒng)中登記停機(jī)原因和解決，方能夠重新觸發(fā)生產(chǎn)線重新運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，能夠通過半人工的方式，MES終端實現(xiàn)控制線上目前在產(chǎn)、故障以及監(jiān)控停開機(jī)。條碼系統(tǒng)仍然如同在半成品階段一樣起到了物流流轉(zhuǎn)批次和質(zhì)量記錄最小批次的作用。