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　　港口建設(shè)工程管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，但同時(shí)也關(guān)系著整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)價(jià)值的有效發(fā)揮，因此不同提高工程技術(shù)人員自身的管理意識(shí)，加強(qiáng)施工管理機(jī)制創(chuàng)新，只有這樣才能保證港口建設(shè)工程的施工質(zhì)量，才能保證該工程項(xiàng)目的順利完成。

　　一、港口工程的特點(diǎn)

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，各國(guó)和各地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益頻繁，港口作為物料輸送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益增強(qiáng)，正處于不斷擴(kuò)大規(guī)模的階段。港口工程的主要特點(diǎn)：

　　1、特殊性

　　由于港口地理位置不同、用途不同、規(guī)模不同，必然采用不同的工藝流程，選用不同的設(shè)計(jì)方案，因而不存在完全相同的港口項(xiàng)目，也就不存在可完全照搬的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。每一個(gè)港口項(xiàng)目都有自己的特殊性，需要按照自身具體情況進(jìn)行管理。

　　2、效率低

　　港口工程建設(shè)設(shè)備多、土建工程量大、時(shí)間跨度長(zhǎng)、資金投入大，為了保證建設(shè)質(zhì)量，國(guó)家采取了一系列的強(qiáng)制措施，要求整個(gè)工程分為可行性研究、招投標(biāo)、設(shè)計(jì)、施工和評(píng)估等不同階段，每一個(gè)階段都由不同單位負(fù)責(zé)，每一個(gè)階段必須在前一個(gè)階段完成的基礎(chǔ)上開(kāi)始。

　　3、接口不一致

　　港口工程施工比較復(fù)雜，因參建單位眾多，使用的機(jī)械設(shè)備種類多，造成土建和設(shè)備的接口較多。另外，各專業(yè)隊(duì)伍之間管理獨(dú)立，如果沒(méi)有編制完善的施工組織設(shè)計(jì)，在大量的接口界面中難免出現(xiàn)不一致的情況。不僅影響了工程進(jìn)度，還增加了不必要的成本，給工程帶來(lái)?yè)p失。

　　二、港口工程管理存在的問(wèn)題有哪些

　　1、項(xiàng)目管理組織體系及結(jié)構(gòu)不健全，人員分工、崗位不明確，團(tuán)隊(duì)配合能力不足。

　　2、項(xiàng)目管理人員的素質(zhì)未達(dá)管理需求，未經(jīng)正規(guī)項(xiàng)目管理培訓(xùn)與認(rèn)證，沒(méi)有足夠的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn);。

　　3、項(xiàng)目管理過(guò)程中偏自由化，質(zhì)量、安全、進(jìn)度管理力度不夠，未重視項(xiàng)目管理軟件、技術(shù)、方法的應(yīng)用，缺少必要組織管理工具。

　　4、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)較差，應(yīng)急處理不充分。

　　港口工程因其建設(shè)地點(diǎn)的特殊性，因此有別于其他項(xiàng)目工程，所考慮的環(huán)節(jié)也較多，尤其是水上作業(yè)。而且隨著國(guó)家 更高的要求，如工期要求、安全作業(yè)尤其是質(zhì)量要求。由于港口項(xiàng)目工程需投放的資金量較大，因此對(duì)于工程造價(jià)的要求 上存在的現(xiàn)狀可知港口工程企業(yè)需要提高工程項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)工程項(xiàng)目中所有環(huán)節(jié)的審核及監(jiān)管力度，以科學(xué)、規(guī)范的管理模式來(lái)統(tǒng)籌整體運(yùn)作過(guò)程。

　　三、港口工程應(yīng)該如何做好管理

　　1、加強(qiáng)港口工程人才建設(shè)管理

　　加快人才隊(duì)伍建設(shè)步伐，培養(yǎng)港口工程項(xiàng)目管理人才的途徑，可以采取將現(xiàn)有的港口管理人員分批分期送到大專院校進(jìn)修的形式, 建立一支年輕化、專業(yè)化的基建管理隊(duì)伍，提高港口工程建設(shè)的專業(yè)技能和管理水平。

　　2、加強(qiáng)港口工程的安全管理

　　建立完善的安全監(jiān)督體系，除工程監(jiān)理外，在港口航道工程中建立關(guān)于安全的單獨(dú)安全監(jiān)理，單獨(dú)安全監(jiān)理負(fù)責(zé)全面性的安全監(jiān)督工作，對(duì)全面安全管理進(jìn)行必要的監(jiān)督，安全監(jiān)督體系要始終存在于整個(gè)建設(shè)周期。

　　3、加強(qiáng)港口工程項(xiàng)目工程變更管理

　　港口工程變更必須遵守設(shè)計(jì)任務(wù)書和初步設(shè)計(jì)審批的原則，符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)范，符合節(jié)約能源、提高工程質(zhì)量、方便施工、利于使用、節(jié)約工程投資、加快工程進(jìn)度的原則。變更超過(guò)原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模時(shí)，發(fā)包人應(yīng)報(bào)規(guī)劃管理部門和其他有關(guān)部門重新審查批準(zhǔn)，并由原設(shè)計(jì)單位提供變更的相應(yīng)圖紙和說(shuō)明。

　　4、推進(jìn)技術(shù)工藝創(chuàng)新

　　堅(jiān)持推進(jìn)技術(shù)改造和工藝創(chuàng)新，大力推進(jìn)技術(shù)工藝創(chuàng)新，有利于提高工程項(xiàng)目投資效益。在工程項(xiàng)目管理過(guò)程中，通過(guò)理念創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)技術(shù)工藝創(chuàng)新， 是完善工程項(xiàng)目周期的重要環(huán)節(jié)。港口建設(shè)工程項(xiàng)目施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以采用國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)的施工技術(shù)、工藝和新型的材料，充分發(fā)揮港口工程的使用功能，而且可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程存在各種各樣的信息，承建單位內(nèi)部需要進(jìn)行信息溝通。項(xiàng)目可將進(jìn)度、質(zhì)量和費(fèi)用等信息放置到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，工程相關(guān)人員就可以隨時(shí)了解項(xiàng)目信息，掌控項(xiàng)目情況，業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的要求和支持信息也可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞到項(xiàng)目組織。信息社會(huì)瞬息萬(wàn)變，及時(shí)把握過(guò)程動(dòng)態(tài)，有利于準(zhǔn)確及時(shí)做出決策。

　　四、泛普軟件—港口工程管理系統(tǒng)“隨需應(yīng)變”

　　泛普軟件針對(duì)港口工程建設(shè)管理開(kāi)發(fā)的平臺(tái)系統(tǒng)，能夠快速定制，具備“隨需應(yīng)變”的特性，可以更好的應(yīng)對(duì)系統(tǒng)建設(shè)的需求，使得信息化建設(shè)與客戶實(shí)際的業(yè)務(wù)管理更緊密的“融合”，以信息化建設(shè)促進(jìn)地鐵集團(tuán)的管理標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)信息化。

　　1、泛普港口工程管理軟件面向項(xiàng)目投資與建設(shè)全周期管理的核心要素，建立投資決策管理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理、施工準(zhǔn)備管理、建設(shè) 項(xiàng)目管理、項(xiàng)目收尾管理、項(xiàng)目后評(píng)估、項(xiàng)目投資計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)管理等子系統(tǒng)。

　　2、實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的投資決策與項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施管理體系，并且通過(guò)移動(dòng)小程序，滿足港口企業(yè)跨行業(yè)跨地域分散經(jīng)營(yíng)、多組織層級(jí)、多項(xiàng)目、以投資項(xiàng)目管理為主、注重項(xiàng)目組合管理、注重集中管控的經(jīng)營(yíng)管理模式。

　　3、泛普港口工程管理系統(tǒng)是通過(guò)一體化的管理平臺(tái)，在管理工程過(guò)程中，將一個(gè)項(xiàng)目從投標(biāo)階段一直到竣工、售后階段的各個(gè)環(huán)節(jié)貫 穿起來(lái)，以使管理人員可以即時(shí)掌握項(xiàng)目的進(jìn)展情況、發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)項(xiàng)目中的各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、流程進(jìn)行控制，確保進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全 可控。

　　4、通過(guò)建立涵蓋項(xiàng)目全生命周期、項(xiàng)目全管理職能、項(xiàng)目全利益相關(guān)者的核心信息平臺(tái)，基于核心信息平臺(tái)建立業(yè)主投資方與項(xiàng)目管理方、代建方、咨詢方、設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理方、運(yùn)營(yíng)方之間統(tǒng)一的信息交換平臺(tái)，在空間分布上處于世界各地的項(xiàng)目建設(shè)參與方基于共同的項(xiàng)目核心價(jià)值和目標(biāo)，借助于先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行跨越傳統(tǒng)時(shí)空和組織界限的項(xiàng)目建設(shè)和管理工作。

　　泛普港口工程項(xiàng)目管理平臺(tái)，通過(guò)“組件+機(jī)制”的設(shè)計(jì)，讓用戶能夠?qū)ο到y(tǒng)界面功能與管理規(guī)則進(jìn)行快速配置，以適應(yīng)管理需求的變化，這樣可以解決絕大部分系統(tǒng)擴(kuò)展問(wèn)題，最大限度的將信息化建設(shè)的“主動(dòng)權(quán)”交還到管理部分手中，對(duì)軌道交通的信息化長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展意義重大。

　　五、泛普軟件—港口工程OA系統(tǒng)一“幕”了然

　　通過(guò)泛普OA系統(tǒng)將這些重要信息全部展示在同一平臺(tái)，包括全年計(jì)劃量和截止當(dāng)月完成量展示、月度主要貨類吞吐量占比、磅房作業(yè)情況、全月各種影響作業(yè)效率等。它使調(diào)度指揮人員能夠?qū)降?、錨地、所有泊位的作業(yè)資源進(jìn)行有效掌控，智能化地進(jìn)行船舶進(jìn)出港動(dòng)態(tài)編排。

　　1、管理、碼頭航陸運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)監(jiān)控和集團(tuán)生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)分析。全方位對(duì)船舶進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與分析，數(shù)據(jù)涵蓋每只船舶的配載情況、裝卸情況、平均作業(yè)效率、過(guò)磅數(shù)、未裝卸數(shù)量、碼頭甩貨數(shù)、平均單機(jī)效率、來(lái)港次數(shù)、每個(gè)艙位的總載重噸數(shù)、每個(gè)艙位的實(shí)際載重噸數(shù)等多個(gè)方面

　　2、如同“AI 管家”融入船舶運(yùn)營(yíng)管理之中，并展示在可視化大屏上，為船舶提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、趨勢(shì)分析，數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至遠(yuǎn)程客戶端，船舶運(yùn)行信息一“幕”了然。

　　3、協(xié)助港口管理人員遠(yuǎn)程操控自動(dòng)化、岸邊智能理貨、全方位安全視頻監(jiān)控等項(xiàng)目建設(shè)?；谥腔鄞a頭可視化解決方案，支持多種形式模型渲染，可通過(guò)連接底層應(yīng)用接口，讓資源數(shù)據(jù)充分匯聚，實(shí)時(shí)掌控碼頭設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的最新動(dòng)態(tài)。

　　4、當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障或運(yùn)轉(zhuǎn)異常時(shí)，可迅速實(shí)施自主排查，對(duì)用電能效予以分析呈現(xiàn)，為改善供電質(zhì)策提供數(shù)據(jù)支撐，達(dá)到數(shù)據(jù)可視化與業(yè)務(wù)可視化高度融合、碼頭經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的目的。

　　綜上所述，要做好港口工程管理，必須在充分權(quán)衡好工程效益、質(zhì)量、進(jìn)度三大要素關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過(guò)科學(xué)合理的管理組織，嚴(yán)格的技術(shù)控制，完善的質(zhì)量管理和成本管理措施來(lái)維護(hù)港口工程項(xiàng)目建設(shè)施工的正常秩序，使港口工程項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。